Главная >> Новости
Заказать gps garmin в Краснодар
А был ли тоннель для сталина?
спустя 70 лет после своего рождения столичный метрополитен еще
не готов раскрыть все свои тайны.
Зимой 1995 года строители, рывшие котлован подземного города у
парадного входа в манеж, совершенно неожиданно для себя
наткнулись на странного вида тоннель. Характерный состав бетона
показал, что сооружение можно датировать серединой 30-х годов.
Пробив свод, рабочие обнаружили в тоннеле неплохо сохранившиеся
шпалы и остатки кабеля. Южным срезом подземелье было направлено
прямиком в кремлевскую стену, северным - в сторону филевской
линии метрополитена. Оба среза тщательно забетонированы.
Руководители строительства решили не связываться со "стремным"
тоннелем: его просто частично разобрали. А ветераны "метростроя"
в том самом году высказали предположение, что подземный ход - не
что иное, как пробный участок так называемого "кремлевского
метро". Предположение - потому что на дворе был уже 95-й, а не
91-й безалаберный, когда шеф экс-кгб бакатин раздаривал
государственные секреты всем, кому не лень. После августа 1991-го
стало можно все. И, когда автор этих строк задал тогдашнему
руководителю пресс-службы столичного управления мгб (так,
кажется, в ту осень называли комитет госбезопасности) александру
михайлову вопрос о "метро-2", тот ответил:
- ну что же, думаю, можно устроить...
Но пока экскурсия "устраивалась", власть в комитете
переменилась, и уже от лица фсб журналистам было объявлено, что
кремлевское метро - миф. А вообще-то сведения о подземелье -
государственная тайна.
Кстати, первым диктатором, решившим связать официальную свою
резиденцию с потаенными местами, был не кто иной, как иван
грозный: остатки проложенных при нем подземных ходов в пределах
русел рек москвы, яузы, неглинной находят до сих пор.
Те, кто посмотрел фильм люка бессона "подземка" с кристофером
ламбертом в главной роли, могут подумать, что парижский сабвэй -
самый запутанный и таинственный в мире. Ан нет! наше метро
покруче будет!
сама история столичного метрополитена - повествование о
недальновидности и коррупции во всех эшелонах тогдашней власти. Я
имею в виду не советский строй, а дореволюционный период. Потому
что, если бы не русская кондовость, московское метро отметило бы
в следующем году не 70, а 170 лет с начала строительства первой
линии. Был зарублен на корню и предан анафеме американский проект
конца хiх века, признан утопическим план русского метро 1902
года.
Да и при советской власти вопрос о строительстве метрополитена
решался по принципу "поспешай медленно": проектное бюро было
основано в 1923 году, а настоящие работы начались лишь спустя
девять лет. Если, конечно, "работами" можно назвать рытье шахты
кирками и лопатами.
В том самом 1991 году многие из ветеранов метростроя (сегодня
иных уж нет в живых) утверждали, что строительство подземной
железной дороги - грандиозная операция прикрытия, маскирующая
другую секретную работу.
Где-то когда-то прочитал статью, повествующую о том, что
грунтом, вынутым из тоннелей московского метро, завалили овраги
на юго-западе москвы и на полученных площадях вырос затем
знаменитый район черемушки. Поправлю: неровности ровняли не
только на юго-западе. А их было столько, что земли из
"официального" метрополитена ну никак бы не хватило.
Еще один факт: руководство государства, уничтожившего к 1931
году примерно миллион крестьян-середняков, наглядно показало, что
жизнь человека в ссср ценится дешевле, чем рабская душа в
крепостной россии. Так откуда же такая забота о транспорте именно
в 30-е годы? дальновидные планы, углубляющиеся в дебри первых
пятилеток, - мол, чтобы простые трудящиеся могли попасть к
станкам? вот уж чепуха! первая линия метрополитена -
сокольническая. Много ли на ее протяжении заводов и фабрик по
тому времени? вторая ветка - арбатско-покровская. Тоже не густо с
заводами. Так что о заботе придется забыть. Особенно если учесть
тот факт, что первые полгода в метро пускали, как на экскурсию.
У первых двух веток есть одна особенность: у сокольнической -
выход на железнодорожные пути трех направлений (ярославль,
казань, ленинград), а одна из станций - "дворец советов" (ныне -
"кропоткинская"). И проходит она в удивительной близости от
кремля. У арбатско-покровской линии - тоже выход на пути железной
дороги. Первая станция - "площадь революции" - в пределах
китай-города, где в то время - средоточие советской партийной
элиты. Конечная станция (по задумкам 30-х годов) - "стадион имени
сталина". Под этим огромным недостроенным сооружением уже позже
нашли один из бункеров вождя народов...
Отсюда - вывод, пусть даже и небесспорный. Метрополитен в
столице начали строить для прикрытия не менее масштабного проекта
- "метро-2". О существовании сверхсекретной подземки говорит
множество косвенных данных. Из них наиболее интересный факт -
появление советского партийного руководства на станции
"маяковская" 6 ноября 1941 года: оно прибыло сюда на метро. Еще
один: решение сталина остаться в эвакуируемой москве 17 октября
того же года. Иосиф виссарионович знал, что "в случае чего" он
всегда сможет "уйти" незамеченным.
Можно возразить: а почему тогда культурные ценности
кремлевских палат эвакуировали "по земле", а не под землей? а
потому, что вывезти экспроприированное добро по кремлевскому
метро - это значит посвятить в его тайны слишком большое число
людей посторонних. Среди которых могли оказаться и немецкие
агенты.
Конечно, большинство информации о секретной подземке - не
более чем домыслы. Так, например, вряд ли в те времена начали бы
тянуть подземные "ветки" за десятки верст от москвы - во внуково,
на сталинские дачи. Задача была скромнее: связать властные центры
со всеми направлениями, подвластными народному комиссариату путей
сообщения.
...У Опального грушника, а ныне писателя виктора суворова (в
миру - владимир резун) есть роман "контроль". В нем система
работы "метро-2" описана достаточно подробно. Да и приведенная
информация очень совпадает с неофициальными данными о кремлевской
подземке. Например, рассказ о станции "советская площадь", вход
на которую якобы есть из одного дома на тверской улице. Станция
эта действительно существует, хотя ею уже очень давно не
пользуются. "Советская площадь" находится на глубине 20 метров в
районе старой мэрии (тверская, 13). Ранее она напрямую была
связана с замоскворецкой линией метрополитена. Однако, когда в
70-х была построена станция "горьковская" (ныне "тверская"),
"советскую площадь" закрыли. Вернее, переделали под секретный
бункер системы пво. Ее "останки", утверждают знатоки московского
метро, можно увидеть на перегоне "театральная" - "тверская": в
метротоннель входит боковой железнодорожный путь.
Еще одна "конечная" кремлевского метро - станция "старая
площадь". Она расположена поверх обеих "китай-городов". Рабочие
этих станций говорят, что в ночные часы, когда в вестибюлях
ведется уборка, хорошо слышно постукивание колес на стыках
рельсов, а из тоннелей дует теплый ветер, хотя поездов не видно.
Ну и, наконец, станция "кремлевская"... Именно ей и
принадлежал тупиковый тоннель, откопанный на манежной площади.
Скорее всего ранее он связывал кремль с сокольнической веткой, но
затем появился другой, более глубокий тоннель на
арбатско-покровскую линию. Кстати, попасть на "кремлевскую" можно
по переходу, начинающемуся на перроне станции "площадь революции"
за неприметными стальными дверями.
До 1991 года о "метро-2" можно было услышать в разговорах на
московских кухнях, в то время как комитет госбезопасности свято
верил в то, что это - государственная тайна. Тайной высшей
степени секретности кремлевская подземка является и до сих пор. А
потому суперпроект прошлого века, обошедшийся советскому
государству в умопомрачительную сумму, неизбежно должен был
обрасти мифами.
И - оброс!
если сейчас поискать в интернете, можно найти не менее 150
ссылок на "метро-2". Истины в них не так уж и много, хотя немало
интересного.
Например, что кремлевское метро имеет не менее пяти линий
общей протяженностью около 150 километров. Что вряд ли является
правдой. Например, наиболее известная легенда о том, что якобы
подземный город раменки ii связан с аэропортом "внуково". А в
сами раменки ведет ответвление сокольнической линии - под руслом
москвы-реки, под мгу на воробьевых горах... И якобы протяженность
этой линии - 27 километров. Это, мягко говоря, миф, рожденный
простым человеческим воображением.
Советскому генштабу прекрасно было известно, что основными
целями нато в московском регионе были не только системы пво
(радары, бункеры, пусковые установки), но и аэродромы. Тогда
зачем вести секретную ветку прямо в эпицентр возможного ядерного
взрыва? второй нонсенс - те самые 27 километров. Даже если
предположить, что "метро-2" рыли строго по прямой, от мясницкой
(под общественной приемной министерства обороны) до аэропорта -
километров 35 - 40.
Еще один миф - 60-километровая (!) линия в запасной бункер
генштаба. От кремля - через аэропорт "домодедово" в пансионат
"бор". А есть еще сведения о ветках в барвиху и в поселок "заря"
балашихинского района (в центральный командный пункт войск пво).
Под этими мифами - реальная основа: все суперсекретные объекты
так или иначе связаны с москвой. Но не под землей. Система
"метро-2" дает выход в официальный метрополитен и оттуда - на
железнодорожные пути всех направлений. В каком-нибудь
подмосковном лесочке, обнесенном колючей проволокой, эти пути
снова ныряют под землю... К тому же - если учесть реалии - само
кремлевское метро должно служить одной лишь цели: в короткое
время эвакуировать военное и государственное руководство в
подземные бункеры, но не связывать последние между собой во
время, скажем, ядерного конфликта.
Говорить о колоссальной протяженности линий "метро-2"
позволяют встречающиеся кое-где в московской области
вентиляционные шахты. Однако они - объекты жизнеобеспечения
подземных сооружений в мирное время. Например, вентиляционные
шахты а-ля метрополитен можно встретить в окрестностях
мичуринского проспекта. Но опять же их принадлежность к системе
"метро-2" сомнительна.
Но если все же каким-то образом вам удастся попасть в тоннель
метро, рельсы которого, на манер трамвайных, закатаны в асфальт
(что дает возможность использовать подземку под обычный
транспорт), а контактной системы нет вообще - это означает, что
вы в кремлевском сабвее.
...ПОгруженность в тему все-таки сказалась. Несколько дней
назад приснился сон, будто попал я в "метро-2". Какой-то добрый
дядя указал мне на башню, торчавшую посередь пустыря аккурат
напротив высотки мгу и сказал: "там ищи...".
И Я нашел! проплутав - во сне, естественно! - по заросшей
бурьяном пустоши, я набрел-таки на какой-то ангар, сотрясавшийся
от подземного гудения. Внутри ангара - каким-то образом мне
удалось пройти охрану на кпп - скрывался подъемный механизм
шахты, сновали вагонетки, увозившие в недра земли бетонные
тюбинги.
Со следующей вагонеткой отправился в "метро-2" и я. Закрылись
ворота лифта, загремел звонок и... Превратился в сигнал
будильника. Надо было просыпаться... А жаль!
семен лейбович.