Главная >> Новости
Работа за 100 дол в день - дома под ключ недорого. . Mazda 3 по выгодной цене - пороги mazda 3. Ищете Mazda Mazda 3?
Преодолевая спад перевозок.
В.И. Горбачев -- генеральный директор ассоциации "аэропорт"
гражданской авиации. Она объединяет 170 предприятий и
организаций. Среди них 115 аэропортов, авиакомпаний,
авиапредприятий стран снг, 25 учебных заведений, нии,
промышленных предприятий стран снг и балтии, а также 30
зарубежных фирм -- производителей техники, оборудования и
технологий для аэропортов.
-- Виктор иванович, в 1998 г. Объем пассажирских перевозок в
российской федерации упал по сравнению с 1997 г., Когда было
перевезено 25 млн. Человек, на 3 миллиона. И в нынешнем году
наверстать эти потери тоже вряд ли удастся. В каких секторах спад
сказался сильнее всего? -- спад произошел в основном за счет
туризма. Первая причина -- повышение таможенных пошлин, которое
резко сократило число шоп-туристов, или "челноков". Вторая
причина -- увеличение долларовой составляющей. До августа 1998 г.
Доллар стоил 6 рублей, сейчас -- больше 25. Естественно,
стоимость и авиабилетов, и турпутевок увеличилась, чего нельзя
сказать о доходах большинства граждан. Поток бизнесменов остался
неизменным. Это видно на примере аэропорта "шереметьево", который
обслуживает в основном деловых людей. Он -- единственный, где
каждый год фиксируется некоторый прирост. Сокращение объемов
произошло больше всего у тех, кто работал не на регулярных, а на
чартерных линиях в китай, турцию, грецию. Спад перевозок ударил
по регионам. До того они активно развивались и на урале, и в
сибири, и на дальнем востоке. Конечно, это больно отразилось на
аэропортах.
-- Их количество уменьшается?
-- нет, оно стабилизировалось на цифре 640. Но активно
действующих, конечно, меньше. Основную работу делают 63 аэропорта
федерального значения. А главный объем дают 10 -- 15 аэропортов.
Три аэропорта московского авиаузла -- "внуково", "домодедово" и
"шереметьево" -- осуществляют 30 -- 40 % внутренних перевозок и
70 % международных. Из них только "шереметьево" в пиковые моменты
испытывает некоторый перегруз. Особенно по местам стоянок у
перрона. Сейчас он обслуживает 10 -- 11 млн. Пассажиров в год. А
может пропустить 15 -- 17 млн. Даже при тех же двух полосах, что
у него есть. Но для этого надо бы увеличить перрон. И
"шереметьево" этим занимается. Но ему трудно сразу изыскать
необходимые суммы. Но все же он, как и другие московские
аэропорты, работает с прибылью. -- Это касается и "быково"?
-- "быково" -- пока нет. Три или четыре года там длились
кадровые перестановки. Новое руководство стремится исправить
положение. -- Как вы относитесь к правительственному
постановлению, разрешающему ведомственным аэропортам заниматься
коммерческой деятельностью? -- мы отрицательно к этому относимся.
Каждый должен заниматься своим делом. У них иные задачи. А если
военные начинают заниматься коммерцией, то это не может не
отразиться и на безопасности полетов, и на уровне сервиса.
Конечно, чтобы осуществлять пассажирские и грузовые перевозки они
получают лицензию. Да, у них есть какие-то терминалы, какая-то
техника, таможня, погранконтроль. Но как они действуют, как
работают, мы не знаем. Но зато мы знаем о катастрофе в иркутске и
других происшествиях, которые имели место при использовании
госавиации для коммерческих рейсов. Это -- первое. А второе это
то, что гражданская авиация, естественно, выполняет эту работу
более профессионально, более качественно и при более высоком
уровне контроля. -- А как с планом строительства нового,
удаленного от города, иркутского аэропорта?
-- никак. Для его реализации необходимы громадные деньги.
Миллиарды долларов, которых в настоящий момент нет физически.
Многие аэропорты мира работают в непосредственной близости от
города или чуть ли не на городской территории -- и прекрасно
работают. Просто нужно обеспечивать должный уровень безопасности,
и тогда не будет иметь значения, находится ли аэропорт рядом с
городом или за 100 км. Конечно, чтобы взлет и посадка могли
производиться с двумя курсами, то есть не над городом, эта
проблема есть в иркутске, нужны какие-то затраты по
светосигнальному оборудованию, по увд, локационному оборудованию.
-- Какую часть оборудования для аэропортов обеспечивают
отечественные производители? -- в том, что касается спецтехники,
-- практически ничего. Все бывшие заводы га остались в ближнем
зарубежье: на украине, в молдавии, прибалтике. У нас, в россии,
-- два завода. Раньше мы пользовались продукцией и военных
заводов, которые выпускали технику двойного назначения. Но им был
резко сокращен военный госзаказ, и они прекратили производство
изделий нашего профиля. Мы испытываем колоссальные трудности по
определенным видам спецтехники. Например, такая тривиальная вещь,
как машина для очистки санузлов на воздушных судах. Кажется,
ерунда, но без нее не обойдешься, а выпуска этих машин нет. То же
самое по очень широкому списку позиций.
-- Могут ли аэропорты приобретать необходимое им оборудование
за рубежом? -- в прошлом году государственный таможенный комитет
поднял пошлину на спецавтотранспорт с 5 % до 25 %. Сколько мы ни
обращались в гтк -- воз и ныне там. В результате закупить технику
иностранного производства по силам лишь аэропортам --
"миллионщикам", тем, кто обслуживает миллион и более пассажиров в
год. А таких в россии по пальцам пересчитать. Остальные не могут
этого себе позволить. В риге находится бывший завод n 85 га,
теперь он называется лас-1. В прошлом году он изготовил по
заказам российских аэропортов без предоплаты с их стороны большое
количество основной техники по обслуживанию вс: автолифты, машины
с подъемным кузовом, фургоны для перевозки бортпитания. Но из-за
резкого увеличения таможенных пошлин аэропорты не смогли оплатить
свой заказ, я своими глазами видел эту технику, оставшуюся на
заводе, который понес убытки... -- Существует ли система лизинга
аэродромного оборудования?
-- пока она у нас не применяется. Аэропорты к ней не привыкли
и опасаются ее. С одной стороны, лизинг хорош тем, что позволяет
растянуть платежи во времени. С другой стороны, общая сумма
платежей увеличивается, так как надо платить проценты и банку за
кредит, и лизинговой компании. Зато оборудование, полученное по
лизингу, хотя и используется, но не стоит на балансе, не надо
вносить за него платежи по основным фондам и т.Д. Мы провели
переговоры с российскими лизинговыми компаниями и убедились, что
многие производители готовы предоставлять свою продукцию по
лизингу. Есть заинтересованность банковских структур. В мае на
8-й московской международной конференции на тему "инвестиции в
развитие аэропортов" еще раз выступили представители лизинговых
компаний, банков. Сейчас может быть удастся содействовать хотя бы
одной -- двум первым таким сделкам, но у аэропортов есть момент
боязни. -- Местные, региональные власти помогают аэропортам?
-- во многих случаях -- да. Они освобождают их от каких-то
платежей, например за землю, или хотя бы снижают эти платежи.
Значительное внимание обращают на аэропорты власти тюменского
региона, татарии, самары. Может быть эта поддержка была бы еще
активнее, если бы представители властей проходили через общий
накопитель, а не депутатский зал, или их не встречала бы машина у
трапа самолета... -- Многие аэропорты хотели взять на себя часть
тех перевозок, которые замыкаются на столицу. Кому-то это
удалось? -- пока нет. Это трудно. Москва есть москва. Из нее
можно попасть практически в любой крупный город россии и мира.
Даже из сибири, чтобы попасть в какой-то соседний регион,
приходится сплошь и рядом лететь через столицу. Через нее же по
традиции идет значительная часть перевозок из стран снг. --
"Домодедово" -- единственный московский аэропорт, который будет
развиваться?
-- я бы так не сказал. Хотя, конечно, у "домодедово" есть
громадные перспективы, там можно построить еще две полосы. Но, по
моему мнению, с теми площадями, которые у него есть, "домодедово"
может работать еще 50 --100 лет. Я не думаю, что если мы построим
в московской зоне еще 4 впп, то пассажиропоток возрастет в
несколько раз. Пассажиропоток может быть будет увеличиваться, но
очень и очень медленно. Все это зависит от платежеспособности
населения. Мы не можем надеяться, что с 2000 года каждый
россиянин будет получать 2000 долларов. А вот стоимость билета
будет расти. Это совершенно реально. Уже сейчас дальний восток
волком воет. Если в начале августа билет из благовещенска в
москву стоил 2500 рублей, то в середине сентября -- уже 5000. В
основном, за счет горючего. Если в москве в середине августа
тонна керосина стоила 2800 рублей, то месяц спустя он поступал в
столицу по цене 4300 за тонну. А на дальнем востоке он уже к тому
моменту поднялся до 6500. Если раньше топливо в расходах
авиакомпаний составляло 25 %, то сейчас оно подходит к 40 %.
Волей-неволей перевозчики увеличивают стоимость авиабилетов. А
аэропортовые сборы практически не растут. Тем аэропортам, которые
осуществляют межрегиональные, международные перевозки, немного
легче. А тем, кто занимается внутренними, местными перевозками,
конечно, трудно. А ведь что такое внутренние перевозки? -- это
общение родственников...
-- Проявляют ли иностранцы интерес к инвестициям в наши
аэропорты? -- да. В частности, недавно на нас через свое
торгпредство вышла группа американцев. Вместе с фсвт мы наметили
12 аэропортов, у которых есть уже и бизнес-планы, и планы
развития. Но пока мы еще не знаем, что их интересует: может быть,
международные аэропорты, может быть, федерального значения, или
какой-то регион, или такие объекты при аэропортах, как гостиницы,
международные сектора, парковки. Мы готовы рассматривать разные
варианты. Но очевидно и то, что для привлечения инвестиций должны
быть решены вопросы разделения авиакомпаний и аэропортов, вопросы
акционирования и приватизации.
Алексадр девитт.
Аэропорты рф в цифрах:
-- более 2/3 аэропортов имеют износ основных фондов от 50 до
70 %, в отдельных аэропортах уровень износа превышает 80 %.
-- Программа развития аэропортов осуществляется на 70 % за
счет собственных средств.
-- Инвестиции за счет всех источников средств в 1999 г.
Ожидаются в размере 2,0 млрд. Руб.
-- На период до 2010 г. Объем капитальных вложений в развитие
аэропортов должен составить 34,16 млрд. Руб., А региональных
аэропортов и аэродромов мвл -- 6,5 млн. Руб.