Главная >> Новости
пикник афиши стоимость билетов
Авиакомпании не верят в российский авиапром и требуют предоставить льготы на ввоз западных самолетов.
Вчера в московском аэропорту домодедово завершил работу
авиасалон "гражданская авиация-2002". Отмена демонстрационных
полетов пилотажных групп, являющихся гвоздем всех авиационных
выставок мира, оказалась не последним скандалом салона. На
"круглом столе", посвященном его итогам, руководители российских
авиакомпаний раскритиковали руководство минтранса и
"росавиакосмоса", потребовав вместо рекламы отечественного
авиапрома открыть рынок для западных самолетов. С подробностями -
обозреватель ъ леонид заварский.
Как уже рассказывал ъ, на отмену показательных полетов
российских мастеров высшего пилотажа и итальянской пилотажной
группы frecce tricolori оргкомитет салона пошел из соображений
безопасности зрителей - после катастрофы во львове. После этого
решения авиасалон был интересен в основном профессионалам. Поэтому
в пятницу на специально организованном "круглом столе", где в
присутствии прессы собрались руководители крупнейших российских
авиакомпаний, предполагалось говорить именно о проблемах
авиабизнеса.
Председательствовали на "круглом столе" министр транспорта
сергей франк, глава оргкомитета авиасалона, глава гсга александр
нерадько и первый замгендиректора "росавиакосмоса" (рака) валерий
воскобойников. Вначале ничто не предвещало чиновникам
неприятностей. Господин нерадько во вступительном слове оценил
итоги авиасалона положительно, особо подчеркнув "налаживание
конструктивного диалога авиационного бизнеса с институтами
власти". Однако, когда речь зашла об отношении авиакомпании к
выставленным на "гражданской авиации-2002" новинкам, произошел
взрыв.
Начал скандал директор "дальавиа" павел севастьянов, который
раскритиковал новый пассажирский самолет ту-214. В своем
выступлении господин севастьянов прямо заявил, что "этот во всех
отношениях прекрасный самолет" приносит компании исключительно
убытки, так как из-за постоянных поломок стоит в ремонте.
Директора "дальавиа" в один голос поддержали коллеги из крупнейших
российских авиакомпаний. Причем критиковался не только ту-214, но
и практически все новинки авиапрома россии, демонстрации которых,
собственно, и был посвящен завершившийся авиасалон.
Итог дискуссии оказался не в пользу государственной точки
зрения на развитие авиапрома в россии. Руководители "аэрофлота",
"тюменьавиатранса", "сибири" и "красноярских авиалиний" однозначно
потребовали от минтранса и рака предоставления по крайней мере
временного разрешения на ввоз западной авиатехники на льготных
условиях. Напомним, сегодня за ввоз в россию импортных самолетов
надо платить таможенную пошлину (26% от стоимости самолета) и ндс
(20%), и на сохранении этой ситуации строятся все проекты
авиапроизводителей.
Гендиректор авиакомпании "сибирь" владислав филев привел и
дополнительный аргумент в пользу открытия рынка для западной
авиатехники, затронув "проблему 2006 года" - грядущие в 2006 году
новые ограничения евросоюза на шумность пассажирских самолетов. "В
2006 году мы окажемся в ситуации, когда просто не сможем летать и
потеряем бизнес",-- сказал господин филев. И в завершение своего
выступления сделал заявление, прямо противоречащее всему, что
представители минтранса и рака говорят как минимум год с самых
разных трибун. "Нет никакой гарантии, что к 2006 году наш авиапром
сможет представить современные самолеты",-- сказал он.
Ответить минтрансу и "росавиакосмосу" было решительно нечего.
Сергей франк лишь несколько раз растерянно повторил, что "не
согласен с выступающими и не имеет к их позиции никакого
отношения", поскольку он лишь "приглашен для ведения 'круглого
стола'". Валерий воскобойников вообще решил покинуть дискуссию до
ее окончания, сославшись на необходимость встретиться с владимиром
путиным.
Министр транспорта пришел в себя лишь к концу "конструктивного
диалога", мстительно заявив авиаторам, что "правительство не
планирует рассматривать вопрос о снижении ввозных таможенных
пошлин на западную авиатехнику". И сообщил, что минтранс планирует
провести в октябре совместную коллегию с "росавиакосмосом",
минэкономразвития и минпромнауки, посвященную проблемам
отечественной авиапромышленности. Вероятно, там минтранс попробует
взять реванш за сорванный авиационными компаниями финал
"гражданской авиации-2002".