Главная >> Новости
Покер, mandarincasino.ru казино бизнес
По решению правительство рф число региональных управлений
федеральной службы воздушного транспорта (фсвт) было сокращено
с 20 до 14. Но в результате реорганизации появилось
межрегиональное территориальное управление центральных районов
(мтуцр), о задачах и работе которого редакция попросила
рассказать его начальника ивана макарова.
Наше управление имеет многолетнюю историю. Сначала оно
называлось "московское управление спецприменения" (мвл),
затем - "управление га центральных районов". Сфера
деятельности - 17 областей центра россии, а также аэропорт
"быково". В каждой из областей имелся объединенный авиаотряд.
В советские годы центральные районы обладали развитой сетью
мвл, связывавшей между собой по 25-30 аэропортов в каждой
области. С передачей управлению отряда полярной авиации и
вертолетного отряда, базировавшегося на центральном аэродроме,
нас переименовали в "управление га центра, арктики и
антарктики". Для обслуживания советских арктических экспедиций
было создано крупное авиапредприятие на аэродроме "мячково",
занимавшееся эксплуатацией большого количества вертолетов
разных марок и специальной полярной техники.
После распада ссср управление сохранилось, сменив название
опять на "управление га центральных районов". В' результате
процессов, происходящих в стране и ее авиационной индустрии,
на территории центральных районов появилось множество новых
авиапредприятий, в том числе акционерных и частных. В
частности, вся бывшая авиация мап, других министерств и
ведомств преобразовалась в авиакомпании, перейдя под
регулирование управления. На март 1999 г. На территории
управления насчитывалось около 70 различных авиапредприятий.
По решению правительства рф, принятому в прошлом году,
число территориальных управлений фас россии было решено
сократить с 20 до 14. В марте с.Г. Вышел приказ директора фас
об упразднении московского городского регионального управления
(мгру), на тот момент регулировавшего деятельность пятидесяти
авиапредприятий, базировавшихся в аэропортах "шереметьево",
"внуково" и "домодедово". К настоящему времени работа по
расформированию мгру завершена, а его функции переданы нашему
управлению, называемому теперь "межрегиональное
территориальное управление центральных районов". Мтуцр
регулирует деятельность всех авиапредприятий, расположенных на
его территории, за исключением 15, которые отчитываются
непосредственно перед фсвт. Среди последних - "аэрофлот -
российские международные авиалинии", "атлант-союз", гтк
"россия", аjt, "ист лайн", "трансаэро", "кавминводыавиа" и др.
Под нашим управлением оказалось свыше 120 авиапредприятий,
крупнейшими из которых являются "внуковские авиалинии",
"домодедовские авиалинии", "газпромавиа", "быково-авиа" и
"атран".
У нас есть во многом уникальная авиакомпания "полет" из
воронежа. Образованная 10 лет назад, она начинала с самолетов
ан-24, ан-26 и як-40, а сейчас успешно эксплуатирует ан-124
"руслан" на перевозках крупногабаритных грузов. "Полет"
получает еще четыре ан-124 для программы "воздушный старт".
Отмечая лучших, хочу выделить авиакомпанию "газпромавиа". У
них очень жесткий подход к подбору персонала, порядок и
дисциплина, а как результат - высокие производственные
показатели. Неплохо работают "атран", "илавиа", "ермолинские
авиалинии", "карат". Хорошие результаты показывают некоторые
малые авиакомпании, занимающиеся сельскохозяйственными
работами, в частности "авиасервис" и "авиахим". Они работают
сезонно, с ранней весны до середины осени, а в перерыве учатся
и готовят технику. В последнее время спрос на проведение
авиационных агротехнических работ растет, так что
легкомоторной авиации скучать не приходится.
Много новых авиакомпаний возникло в жуковском. Для
выполнения коммерческих рейсов, в основном грузовых чартерных,
они используют авиатехнику и базы ведущих российских
самолетостроительных окб. В результате попавшие в тяжелое
финансовое положение окб получают возможность зарабатывать
деньги для своих нужд и сохранять высококвалифицированные
кадры. Есть перспективы возрождения "быково", где к
руководству объединенным авиапредприятием пришла новая
"команда", направляющая усилия на интеграцию с быковским
авиаремонтным заводом. Имеются структуры, стремящиеся
развивать "мячково" как аэродром деловой и малой авиации. Там
расположились клубы легкомоторной авиации, планеризма,
воздухоплавания, а также школы пилотов-любителей. Отрадно, что
находятся спонсоры и покровители этих начинаний.
Со своей стороны мы стараемся способствовать подобным
процессам и поддерживать их инициаторов при условии, что их
деятельность ведется в рамках закона, во благо государства,
его граждан и улучшения работы га. Наша задача - регулировать
процессы так, чтобы обеспечивался достаточный уровень
безопасности полетов. Авиация должна руководствоваться едиными
государственными требованиями, за выполнением которых следят
полномочные органы.
Мтуцр - орган управления фсвт, занимающийся регулированием
деятельности авиапредприятий, расположенных на подчиненной ему
территории путем сертификации, лицензирования и контроля за
безопасностью полетов. Мы можем приостановить деятельность
авиакомпании при выявлении нарушений государственных правил,
ходатайствовать о лишении ее свидетельства эксплуатанта.
Однако по гражданскому кодексу рф у нас нет прав вторжения в
хозяйственную деятельность предприятий и применения
дисциплинарных мер к их руководителям. С нами лишь согласуются
новые назначения на должности, связанные с безопасностью
полетов. Для нас важно, чтобы предлагаемые кандидаты отвечали
государственным требованиям по образованию и специальной
подготовке. К сожалению, бывают случаи, когда руководителями
авиапредприятий пытаются стать банкиры и предприниматели, т.Е.
Люди без необходимого образования, опыта и знаний. Пытаемся с
этим бороться, отстаивать государственные требования, но не
всегда на это хватает прав.
После упразднения мгру под нашим регулированием оказалась
почти треть всей гражданской авиации россии. Нам должны были
увеличить штаты в соответствии с возросшим объемом работ, но в
связи со сменой правительства и переменами в системе
управления га и страной в целом такое решение пока не принято.
А управление обязано выполнять свои функции, вести
систематическую, плановую работу с авиакомпаниями. Только
одних свидетельств эксплуатанта нам нужно продлить не менее
ста за календарный год. Бывают ситуации, когда совпадают сроки
выдачи свидетельств нескольким авиакомпаниям, и инспекторы
просто физически не могут все сделать вовремя. Привлекать
уволенных специалистов из мгру не можем, так как у нас нет для
этого ни соответствующих штатов, ни средств. Конечно, выходим
из положения, изыскиваем внутренние резервы, но так долго
продолжаться не может. Принимаем все меры, чтобы не допустить
снижения уровня государственного надзора за деятельностью
предприятий га. Работаем жестко и, если обнаруживаем факты
нарушений, применяем все меры воздействия, вплоть до
приостановления деятельности компании-нарушителя.
Следует отметить, что уровень подготовки кадров в
авиакомпаниях, особенно вновь образованных и эксплуатирующих
один-два самолета, требует серьезного и систематического
контроля. Здесь, конечно, многое зависит от руководства
авиакомпании. Некоторые руководители по финансовым
соображениям пытаются отступать от установленных государством
требований. Реже, чем следует, проводят переподготовку летного
состава, занижают налет воздушных судов, чтобы вовремя не
отправлять их на плановый ремонт. Ради экономии средств
пытаются обмануть инспекторов, используя все уловки, вплоть до
подделки документов. Вот почему важно следить за тем, чтобы
авиакомпании возглавляли высокоподготовленные люди. Ибо
профессионалы знают, что любые нарушения установленных
требований могут отрицательно сказаться на безопасности
полетов.