Главная >> Новости
Мерчандайзинг магазинов: мерчандайзинг в торговле. . лечение облысения у женщин . Салон подарочный сертификат
Внутренний авиарынок, по оценкам аналитиков, не может
обеспечить спрос на ту-204 - проект необходимо ориентировать на
экспорт. Однако самолет до сих пор не сертифицирован за рубежом.
Эксперты выступают за стимулирование отечественных авиакомпаний к
обновлению парка путем введения норм icao (международная
организация гражданской авиации) в россии. Но ряд перевозчиков не
стал ждать стимулов и уже летает на ту-204. Об эффективности
использования самолета рассказывает гендиректор авиакомпании
"красэйр" борис абрамович.
- Борис михайлович, вы всегда заявляли о ставке вашей
авиакомпании на отечественную технику, в частности на ту-204. Но
в 2006 году европа в очередной раз ужесточит шумовые правила,
которым не будут соответствовать даже самые современные
российские лайнеры, в том числе и "тушка". В связи с этим
считаете ли вы оправданной сделанную ставку?
- я думаю, что российские конструкторы смогут найти выход, в
том числе и по двигателям пс-90. Такие решения потенциально есть
уже сейчас. Поэтому я считаю правильным наш выбор, хотя если быть
до конца откровенным, то мы ожидали больших результатов. Но то,
что мы предпочитаем отечественную технику, объясняется и
географией полетов "красэйр". Если бы "красэйр", к примеру,
летала, как "аэрофлот", в лондон и париж, то, вероятно, и нам
пришлось бы закупать западные самолеты. Но я не исключаю
возможности закупок airbus industrie и boeing.
- Можно ли говорить о возможных сроках?
- возможно, это произойдет в нынешнем году. Но тем не менее я
еще раз подчеркиваю, что считаю ту-204 одним из лучших самолетов.
К сожалению, авиакомпаниям из-за отсутствия технической поддержки
самолета заводом-производителем очень трудно окупить затраты по
приобретению воздушного судна. Если этот вопрос не решится, то
эксплуатанты будут вынуждены закупать западные машины.
- Насколько сильно европейские шумовые ограничения внесли
изменения в географию ваших полетов?
- намеченная нами программа полетов в европейские страны будет
выполняться в полном объеме. Более того, мы запланировали
дальнейшее расширение географии маршрутов по европейским
направлениям. В "красэйр" на сегодняшний день два ту-204 с
двигателями пс-90 соответствуют требованиям icao по шумам. Кроме
того, после необходимой доработки к полетам могут быть допущены
десять ту-154м.
В этом году авиакомпания получит третий ту-204 с ульяновского
завода "авиастар", где "красэйр" имеет опцион на 10 этих машин.
Мы также рассматриваем возможность приобретения самолетов ту-214,
которые производит казанский авиазавод.
- "Красэйр" выступала активным сторонником развития
кросс-полярных маршрутов. Что дало их открытие авиакомпании?
- эксплуатация этих маршрутов пока приносит прибыль лишь
росаэронавигации. Наш регион и авиакомпания, в состав которой
входит аэропорт, финансовой отдачи не имеют.
- А почему же вы так активно пропагандировали этот проект?
- дело в том, что зарубежные самолеты, пролетающие над нашей
территорией, в перспективе будут приземляться в красноярском
аэропорту и мы начнем зарабатывать на их техническом
обслуживании.
- Насколько оправдан был ваш переход из "шереметьева" в
"домодедово"?
- абсолютно правильное решение. Особенно это наглядно видно на
примере сегодняшней ситуации, когда "шереметьево" единственный из
московских аэропортов решил ввести дополнительные сборы для
чартерных рейсов. Сейчас в "домодедово" выстраивается очередь. Мы
вовремя перешли и получили преференции: удобное расписание на
летний период как регулярных, так и чартерных рейсов. Я не думаю,
что если бы мы сейчас затеяли переход, то имели бы столь хорошие
условия.