Главная >> Новости
Elmaco - быстровозводимые склады и модульный штаб стройки
Хороший вид транспорта - электрички. Жаль только - столько в
москве и подмосковье всевозможных сбоев и несуразиц в работе
электропоездов, что многие плюсы этого вида транспорта сводятся
порой на нет. Как избежать этого? тут, видимо, есть смысл
поучиться у некоторых европейских стран.
Ближе едешь - больше платишь.
Помню, однажды я где-то прочел (и это подавалось как некий
курьез), что в старые времена на железных дорогах из мозамбика в
родезию, нынешнюю зимбабве, билет до границы тогда еще
португальского владения стоил дороже, чем до ближайшей станции на
территории английской колонии. То есть получалось: ближе едешь -
больше платишь. Такие тарифы на стальных магистралях,
обслуживавших в основном экспортные перевозки из британских
владений до мозамбикских портов, были введены в угоду англичанам,
дабы удешевить их продукцию.
Такая же система расценок действовала и на пассажирских
поездах, и контролеры внимательно следили, чтобы пассажиры - не
дай бог! - не взяли билет до заграничной, более далекой станции,
но при этом бы вышли раньше, на "своей" территории.
Теперь же с таким парадоксом (чтобы не сказать - абсурдом)
сталкиваются ежедневно десятки тысяч москвичей и жителей
подмосковья, которые пользуются пригородными поездами. Билет до
любой из станций на территории столицы стоит дороже, чем до
ближайшей из лежащих за пределами мкада.
Официально объясняются такие расценки тем, что стоимость
проезда в электропоездах по территории "златоглавой" не должны
быть ниже, чем в городском транспорте, что не вписывается в
стандартную схему тарифов по зонам. Но парадокс очевиден.
А зарубежный опыт показывает, что многих неудобств, с которыми
мы сталкиваемся при пользовании пригородными поездами, вполне
можно избежать.
Дело не только в деньгах.
Обратим свой взор к португалии, стране, быстро развивающейся,
но не такой уж богатой.
Маленький вокзал каиш-ду-содре в лиссабоне. Линия отсюда ведет
до курортного городка кашкаиш, по берегу залива вдоль
"португальской ривьеры".
До часа ночи можно вполне рассчитывать, что от вас не сбежит
последняя электричка. Электропоезда отправляются примерно с
равными интервалами едва ли не каждые пятнадцать минут. Поэтому
судорожно листать на бегу расписание, спеша к вокзалу, нет нужды.
Да и на самом вокзале не нужно метаться от одного пути к другому,
чтобы узнать, с какого именно отходит ближайший поезд. Светящееся
табло, которое вы не минуете при входе в здание, укажет точно -
что, где, когда.
Примерно за одну - полминуты до отхода (время, необходимое,
чтобы дойти до поезда) информация исчезнет, дабы не сбивать
пассажиров с толку, а вместо нее появятся сведения уже о
следующей электричке. Билетная касса находится тут же, прямо на
проходе к платформам, а не где-то в лабиринтах вокзальных
помещений, так что на приобретение проездных документов уходят
лишь считанные секунды.
С "зайцами" борются все.
Если вы думаете, что борьба с "зайцами" - это чисто российское
явление, а на западе все построено на доверии и люди там все
сплошь законопослушные и сознательные, то это не так. В каждой
лиссабонской электричке постоянно работает контролер (или группа
контролеров), который проходит весь состав один или даже
несколько раз на протяжении маршрута. Наметанный глаз запоминает
тех, у кого билет уже проверен, ну а если память подвела и к вам
подойдут по второму разу - так в этом нет ничего страшного.
Латвийский контролер похож на датского.
Впрочем, зачем далеко ходить - возьмем бывшую "нашу" латвию. В
каждом вагоне электрички едет один, а то и два контролера. Так
что мышь не проскользнет.
Кстати, билет можно купить и у контролера, если вы не успели
сделать это на станции. Правда, это обойдется в полтора раза
дороже, чем в кассе. Да и надо сказать, что даже обычные билеты в
латвии недешевы. Получасовая поездка из риги до юрмалы обойдется
в 51 сантим, то есть примерно в 25 рублей.
"Конечно, - подумал было я поначалу. - Ведь надо же кормить
такую армию проверяющих". Но когда поделился этой своей мыслью с
кем-то из рижан, в ответ замахали руками: "что вы, что вы. С
введением такого жесткого контроля поступления в железнодорожный
бюджет настолько увеличились, что значительно окупили все
расходы. Раньше только ленивый не ездил бесплатно".
К тому же, хотя электрички в латвии и остались прежними,
"советскими" (да какими еще им быть, если все они строились на
рижском заводе в латвийской сср), но они несравненно чище и
опрятнее подмосковных. Сорить, пачкать, а тем паче совершать акты
вандализма в присутствии контролеров, которые, будучи
госчиновниками, пусть и низшего разряда, обладают всей полнотой
власти, вряд ли решится даже самый отпетый хулиган.
Чтобы завершить тему "билетов-контролеров", стоит сказать и о
том, что в некоторых европейских странах электрички в пределах
муниципальной зоны ряда крупных городов полностью приравнены к
городскому транспорту. В ряде западных столиц на них
распространяется действие "единок", а, допустим, в копенгагене
билет, купленный и прокомпостированный в автобусе, действует в
течение часа и в "надземке", в пределах городской черты.
Под крылом.
Работая в контакте, зачастую прямом и самом непосредственном,
с муниципальным транспортом (в париже, например, станции
скоростных поездов, идущих в пригороды, - переходами соединены с
остановками метро), железные дороги в некоторых европейских
странах распространили свою деятельность и на обслуживание
аэропортов.
Платформы для электричек, а то и вообще железнодорожные
вокзалы разместились под крылом (в данном контексте почти в
прямом смысле) многих крупных европейских аэропортов - "хитроу" и
"гатвика" в лондоне, "шарля де голля" в париже, "фьюмичино" в
риме... Перечислять можно долго. Поезда оттуда и туда ходят
круглые сутки.
У нас же пока только "домодедово" имеет свою железнодорожную
станцию. Но и до нее от здания аэропорта нужно идти по улице,
что, особенно в условиях нашего климата, весьма неудобно, да и
поезда по ночам не ходят. Теперь вроде бы решили тянуть ветку до
аэропорта "шереметьево". Посмотрим, насколько будет здесь учтен
зарубежный опыт.
Пока же советский "хит" начала 70-х "опять от меня сбежала
последняя электричка" остается для многих россиян по-прежнему
актуальным: огоньки удаляющегося в полуночной темноте поезда
приходилось и приходится провожать глазами не одному пассажиру.
Никита кривцов.