Главная >> Новости
покупаем пластизолевые краски
Произошедшая 6 декабря катастрофа ан-124 повергла всю
страну в шок. Десятки погибших, сотни оставшихся без крова и
тысячи вопросов. Вспоминая строчку известной песни, невольно
приходишь к мысли, что наши самолеты по-прежнему продолжают
летать "на честном слове и на одном крыле". Что же происходит с
отечественной авиацией?
нам показалось очень важным встретиться и поговорить об
этом с человеком, знающим ситуацию изнутри. Альфред
малиновский - опытнейший пилот, авторитетный в отрасли
специалист, вице-президент профсоюза летного состава россии
- альфред августович, давайте сразу напрямую. В чем
сегодня основная проблема нашей авиации?
- проблем много. Корень у них один - катастрофическое
финансовое положение авиакомпаний, авиапроизводителей, всей
отрасли в целом. Летные предприятия, если можно так выразиться,
выброшены на рынок. На самый жестокий рынок. 300-400 российских
авиакомпаний (цифры постоянно плавают) в условиях дикой
конкуренции озабочены лишь тем, как бы выжить. От государства
помощи никакой.
- Простите, но рынок есть рынок. Разве может быть
альтернатива происходящему?
- я недавно встречался с руководством фирмы "боинг" и
спросил ее представителей: "помогает ли каким-либо образом
американской авиации правительство сша?" ответ меня поразил.
Оказывается, помогает, и не только авиации вообще, но и
непосредственно самим авиакомпаниям, эксплуатационным
предприятиям. Нам, к сожалению, об этом приходится только
мечтать.
Дело в том, что авиаперевозки во всем мире не являются
таким уж прибыльным бизнесом. Доходы и расходы здесь примерно
равны. Поэтому везде и создаются при авиакомпаниях, при
аэропортах мощные инфраструктуры - такси, сервисное
обслуживание, организация торговли, прибыль от которых и идет на
развитие летных предприятий. А теперь посмотрите на любой из
московских аэропортов: домодедово, шереметьево, быково... Масса
киосков, ларьков, лотков. Проворачиваются огромные деньги. Но из
этих денег в расквартированные там авиакомпании не попадает ни
копейки.
- Куда же уходят эти деньги?
- подобный вопрос я мог бы задать и вам. Не знаю.
Скажу одно: при таких условиях первой жертвой "экономии",
которую приносят беднеющие авиакомпании, становится
безопасность полетов. Ведь необходимо понимать, что безопасность -
это очень дорогое удовольствие: занятия в учебных классах,
тренажеры, разборы, анализ... Целый комплекс мероприятий. Сейчас
в авиакомпаниях на подобные вещи денег нет.
- А что вы как опытный летчик думаете о надежности
современных отечественных самолетов?
- не секрет, наша авиационная техника безнадежно устарела.
И прежде всего я имею в виду самолетные двигатели. По их
производству мы отстали от западных конкурентов на 20 лет.
Большой расход топлива, неэкономичность. А что значит
неэкономичный двигатель? это значит, что летчик должен полностью
заправлять баки горючим. При учете коммерческой загрузки
приходится летать на предельном весе. То есть ограничивается
способность маневрирования, снижается качество полетов.
Соответственно снижается и уровень безопасности. Я уже не говорю о
том, что наши двигатели еще и ненадежны. Судите сами, двигатель в
американских самолетах работает по 38 тысяч часов без съема с
крыла, а в россии этот показатель едва ли дотягивает до 5 тысяч.
Частые отказы, вечные ремонты... О какой безопасности тут может
идти речь?!
- выходит, у нас нет ни одного хорошего авиационного
двигателя?
- нет! да и не было никогда. Отечественные конструкторы не
озадачивали себя созданием экономичных агрегатов, поскольку
топливо в ссср дефицитом не являлось. Запасы нефти так и
назывались "неисчерпаемыми". Теперь ситуация изменилась. И сразу
все поняли, что в стоимости летного часа расходы на горючее
составляют почти треть. Это в два раза больше, чем расходы топлива
на двигателях зарубежного производства. Вот и получается, что наши
двигатели - это некие монстры, в прожорливом чреве которых
исчезает не только море дорогого горючего, но и целые
авиапредприятия.
До 50 процентов самолетов наших компаний простаивают
исключительно из-за неисправности моторов или их отсутствия. Еще
раз повторю: эксплуатировать отечественные двигатели в том виде, в
котором они сегодня находятся, стало очень опасно.
- Зная все это, пилотам не страшно поднимать машину в
воздух?
- а что толку бояться? по одежке протягивай ножки. Нам
всегда давали сырую технику, которую приходилось доводить до ума
уже самим в процессе работы. Да и вообще других-то самолетов у нас
все равно нет.
- А пассажиров не жалко?
- пассажиры в россии - народ героический. Поверьте, их
ничем не напугаешь, они ко всему привыкают...
Сегодня в авиации все держится лишь на остатках
профессионализма летчиков. Что скрывать, мне самому неоднократно
приходилось спасать себя и летевших вместе со мной людей от
катастрофы, когда в полете внезапно отказывали двигатели. Но жив,
как видите. А стало быть, и все мои пассажиры, слава богу, тоже
живы.
- Альфред августович, вы каждый день общаетесь с
летчиками. Можно ли считать ваши слова выражением общего
мнения пилотов гражданской авиации?
- пока я говорю только за себя. Это мои соображения,
основанные на личном опыте. Хотя, думаю, большинство летчиков со
мной согласятся. Говорить об этом, конечно, не очень приятно, но и
молчать уже неприлично.