Главная >> Новости
Спортивный интернет-магазин: спортивное питание. . Спортивное питание оксид азота. Тушинская спортивное питание.
Главные вопросы, на которые необходимо ответить, чтобы
установить причины столкновения российского ту-154 с боингом-757:
когда экипажам погибших самолетов сообщили о том, что они
находятся на встречных курсах, и как пилоты и автоматика
действовали после получения этой информации.
И в государственной службе гражданской авиации минтранса рф
(гсга), и в межгосударственном авиационном комитете (мак)
говорить о каких-либо версиях катастрофы вчера отказывались,
ссылаясь на отсутствие достоверной информации о происшедшем.
- Только на основании данных обо всех обстоятельствах
катастрофы и информации, касающейся данного полета, будут
определены факторы, приведшие к столкновению, - заявил начальник
управления государственного надзора за безопасностью полетов гсга
владимир рудаков.
Однако некоторая информация о полете уже есть. И версию о
технической неисправности российского лайнера можно отвергнуть
почти наверняка.
- Мало того, что разбившийся самолет был исправным, он к тому
же был допущен к полетам в условиях сокращенного минимума
вертикального эшелонирования, - рассказывает "известиям"
заместитель председателя мака олег ермолов. - Борт n 85816 прошел
проверку в россии, в гсга. Он был проверен в полете, а затем
заявка была подана в европу и там он также был проверен
трехкоординатными локаторами, после чего допущен к полетам.
Экипаж самолета был в полном составе - командир, второй пилот,
штурман, бортинженер, проверяющий - командир эскадрильи и конечно
же бортпроводники.
Этой же точки зрения придерживается и гендиректор "башкирских
авиалиний" николай одегов. Вчера в аэропорту "домодедово" одегов
заявил, что разбившийся самолет был самым новым лайнером в
авиакомпании - он приобретен в 1995 году на куйбышевском
авиазаводе, оснащен по всем требованиям, полностью исправен и
ремонта не проходил. Не вызывает сомнений и профессионализм
пилотов: погибший экипаж неоднократно летал за рубеж - в арабские
эмираты, саудовскую аравию, пакистан, индию, иран, а также по
маршруту уфа - барселона. По версии николая одегова эта трагедия
- однозначно ошибка авиадиспетчеров и судебные иски к виновной
стороне авиакомпания обязательно выставит.
Владимир рудаков также отметил, что "экипаж очень опытный,
давно летает по международным линиям. Никаких недостатков в их
профессиональной подготовке не отмечалось". Погибший вчера
командир корабля александр гросс - пилот 1-го класса, летал на
самолетах с 1971 года, общий налет - больше 12,5 тысячи часов.
Опыт работы на международных линиях - с 1991 года. А
представитель европейского контрольного комитета, следящего за
безопасностью самолетов, заявил, что нет никаких причин полагать,
что виновником катастрофы стал экипаж "боинга" - оба пилота
испытанные, самолет мало использовался. Капитан экипажа пол
филипс налетал больше 10 тысяч часов.
Сразу же после сообщения о катастрофе была выдвинута версия,
что экипаж ту-154 недостаточно владел английским языком и не
понимал команды диспетчеров. Это предположение вскоре было
опровергнуто.
- Я хотел бы заметить, что у нас не было никаких языковых
проблем с русским пилотом на борту ту-154, - заявил в интервью
"известиям" представитель цюрихского аэропорта "клотен" тони
мааг. - Более того, оба экипажа находились на одинаковой
радиочастоте и очень хорошо слышали все переговоры друг друга с
наземными контрольными службами. Таким образом, на наш взгляд,
остаются два ключевых вопроса, ответы на которые могли бы дать
разгадку причин трагедии: почему русский пилот не отреагировал
немедленно на приказ диспетчерской службы и почему автоматическая
система "боинга" дала команду на снижение, выбрав тем самым
наихудший вариант ухода от столкновения?
возможность ошибки наземных диспетчеров пока выглядит наиболее
правдоподобно. Хотя на вчерашней пресс-конференции в цюрихе
представители швейцарской авиадиспетчерской службы "скайгайд",
которая "вела" и российский ту-154, и "боинг", такую версию
отрицали.
- Наши диспетчеры в центре управления полетами в цюрихском
аэропорту "клотен" приняли контроль за проводкой ту-154 от
немецких коллег из мюнхена в 23.30 - примерно за 5-6 минут до
катастрофы, - говорит представитель "скайгайда" тони мааг. -
Швейцарские диспетчеры невиновны в катастрофе.
Обнаружив, что "туполев" идет на встречном курсе и на одной
высоте (11 тысяч метров) с "боингом", старший смены попытался
связаться с русскими пилотами и передать им, чтобы они сместились
вниз на 700 футов (213 метров). Однако российские летчики
отреагировали на запросы с земли лишь с четвертого раза. В тот
момент, когда "туполев" наконец начал снижение, он оказался в
опасной близости от "боинга", который, в свою очередь, стал
сбрасывать высоту без команды диспетчера.
Возможно, этим маневром "боинга" управляла стоящая там система
автоматического предупреждения о приближающихся летающих
объектах. Диспетчеры "скайгайда" просто не могли отследить такие
маневры, после которых столкновение на высоте 10 800 метров стало
неизбежным.
Однако шеф полиции земли баден-вюртемберг (германия) сообщил,
что российский пилот ту-154 получил от швейцарского
авиадиспетчера первую команду на снижение только за 50 секунд до
предполагаемого пересечения траектории полета "боинга".
Теоретически, конечно, можно было уйти в штопор. Но не с 57
пассажирами на борту... К тому же после первой команды с борта
ту-154 запросили повторить команду, и швейцарские диспетчеры
стали объяснять экипажу, что в коридоре их полета на той же
высоте в ночном небе находится еще один самолет и что российскому
экипажу надо снизить высоту трассы, чтобы пропустить над собой
рейсовый грузовой самолет... Время было упущено.
Скорее всего установить истину помогут "черные ящики" (вчера
были найдены все четыре) и записи радиолокаторов.
Елена лория, геннадий чародеев.