Главная >> Новости

---

Купить квартиру в Болгарии дешево по приемлемой цене. . Бизнес виза в китай документы необходимые оформления. Виза в китай анкета москва.

Среди всех видов транспорта приоритет в нашем городе, конечно, у метро. На его долю приходится 30 процентов общего объема перевозок. Весь наземный транспорт обслуживает около 50 процентов пассажиров, автомобильный - до 16, железная дорога - 6. В тоже время уже сегодня в москве не хватает 100 километров подземных линий.

И наземный общественный транспорт, и многие ветки метрополитена работают сегодня с перегрузкой. Если по норме на один квадратный метр предполагается 3 пассажира, то в метро их 5, а на наземном транспорте - 6 и больше. Вот почему на повестку днязаседания городского правительства и был вынесен вопрос "о программе развития московского метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта и схеме развития городского пассажирского транспорта до 2015 года".

- В последнее время резко сократилось финансирование метростроения из федерального бюджета, и это сразу же сказалось. С учетом заявок города программа метростроения выполняется лишь на 21 процент, - рассказывает председатель москомархитектурыалександр кузьмин.

Плюс 80 километров!

сегодня мы строим метро в 3 - 4 раза меньше, чем реально требуется: вместо 6 - 8 километров в год не более 2,5. А до 2015 года нужно иметь 80 километров: за пять первых лет - 20 километров, за пять вторых - 40 и за пять третьих - 20. Такоераспределение зависит и от финансирования, и от технологических причин.

Москвичам, конечно же, интересно знать, что конкретно будет проложено в течение ближайших пятнадцати лет?

до 2005-го метро придет в северное и южное бутово. Будет достроена станция "бульвар дмитрия донского", и отсюда облегченная наземная линия на эстакадах придет в южное бутово. Достроят линию от "киевской" до "парка победы" и мини-метро от "киевской"до "москвы-сити". В программу включен также второй выход со станции "маяковская".

В планах до 2010 года - строительство линии от "парка победы" до "кунцевской" и от станции "крылатское" - в строгино и митино. Будет построено депо в промзоне "братеево". Люблинская линия станет диаметром, так как подземная дорога от "чкаловской"придет в марьину рощу. Прорабатываются варианты легкого метро в новокосино и жулебино. Одно из рассматриваемых предложений - от станции "выхино" построить один перегон традиционного метрополитена и разгрузить выхинский транспортный узел.

До 2015 года предусматривается обеспечить метрополитеном районы солнцева и мичуринского проспекта, открыть пассажирское движение по малому кольцу московской окружной железной дороги, которое во многих точках будет связано с метрополитеном.

- Программа строительства метро до 2015 года вполне реальная, - считает начальник московского метрополитена дмитрий гаев. - 36 из предлагаемых 80 километров уже в работе и могут быть завершены в указанные сроки, если будет финансирование. В первуюочередь нам надо закончить те линии, которые уже начаты. Не завершая их, мы ежегодно тратим только на поддержание выработок от 150 до 300 миллионов рублей.

Согласно программе на строительство метро, обновление подвижного состава и реконструкцию действующего метрополитена, потребуется 137 миллионов рублей. Предусматривается, что половина этих средств должна поступить из федерального бюджета.

Стратегическое значение малого кольца.

Ежегодно московская железная дорога на пригородных поездах перевозит 504 миллиона пассажиров, из них 256 миллионов - непосредственно по москве. Каждые сутки на территории города грузятся 2 - 2,5 тысячи вагонов. Только по малому кольцу ежесуточнопроходят 600 - 700 вагонов.

В последние годы на 5 километров увеличилась скорость пригородных поездов, обновляется вагонный парк, средний возраст вагонов - 20 лет при норме 28, реконструируются многие железнодорожные павильоны и кассы...

- Однако мы считаем, что железная дорога должна играть в городе более значительную роль в перевозках пассажиров, - отметил главный инженер московской железной дороги александр храпатый.

В конце 80-х годов уже принималось постановление правительства о совместном развитии метрополитена и московского железнодорожного узла, в середине 90-х про программу просто забыли.

- Если московская железная дорога вернется к этой проблеме и сумеет на ответственных направлениях организовать движение электропоездов с интервалом 6 - 7 минут в часы пик, это будет реальное подспорье городу, - считает начальник метрополитенадмитрий гаев.

Во многом решить транспортную проблему поможет организация пассажирского движения по малому кольцу московской окружной железной дороги. Юрий лужков назвал эксплуатацию этого кольца длиной 54 километра стратегической задачей города. На кольце 30 остановок, 18 из них - пересадочные с метрополитеном и наземным транспортом. В час эта дорога сможет перевозить до 73 тысяч пассажиров. Скорость движения поездов - 35 - 40 километров, интервалы в час пик - 5 минут.

Сегодня московская железная дорога реализует проект скорейшей доставки пассажиров с павелецкого вокзала в аэропорт "домодедово". Уже курсируют 20 пар специальных пригородных поездов, которые доставляют пассажиров за 55 минут, в то время как обычнаяавтопоездка занимает 1 час 20 минут.

Не исчезнет ли трамвай?

городской внеуличный скоростной транспорт - это не только традиционный метрополитен и железная дорога. Это и мини-метро, и легкое метро на эстакадах и, конечно, монорельс, который, по мнению специалистов, может быть успешно использован в отдельныхзонах города. Затраты на один километр монорельсовой дороги - 22 - 25 миллионов долларов. Это дороже, чем легкое метро, но дешевле, чем на традиционное. Провозная способность монорельса - до 10 тысяч пассажиров в час, в то время как традиционныйметрополитен перевозит более 50 тысяч.

В перспективе предполагается использовать монорельс для связи периферийных районов города между собой. Уже сооружается первая линия от "тимирязевской" до "ботанического сада". При обсуждении программы было внесено предложение построить монорельс отстанции метро "юго-западная" в аэропорт "внуково".

Признано актуальным создание пересадочных узлов с железной дорогой, метрополитеном и наземным транспортом. В первую очередь ждет реконструкции пересадочный узел в районе станции метро "выхино".

По мнению специалистов, надо создавать в зоне конечных станций метро крупные паркинги, а в часы пик организовать движение наземного транспорта по выделенным полосам. Это, во-первых, в полтора раза увеличит скорость подвоза пассажиров к метро, аво-вторых, позволит сократить капиталовложения на дополнительный наземный транспорт.

Сегодня на улицах города довольно успешно работают маршрутные такси. А вот какова судьба трамвая?

- если мы хотим сохранить его, - сказал юрий лужков, - надо решить вопрос с рельсами. На западе они вписываются в полотно дороги и не мешают остальному транспорту. Если сможем решить эту проблему, трамвай будет развиваться, если нет - сокращаться.

По мнению мэра, программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта не консервативна, в ней прослеживается тенденция использовать новые виды транспорта наряду с традиционными. Все задуманное можно выполнить - конечно,при условии финансирования.

- Важно, - сказал юрий лужков, - чтобы мы реализовывали наши проекты вместе с коллегами из министерств путей сообщения и транспортного строительства. Совмещение бюджетных денег - городских и государственных - должно осуществляться через какие-тоорганизационные формы. Просто так дарить их друг другу мы не имеем права.

Берта бухарина.