Главная >> Новости
Под любые стены в кабинете руководителя подберем шикарную офисную мебель.
"Ил-18" погубил спирт?
убедительных версий трагедии эксперты пока не дают. Год 2001-й
авиаторы еще долго будут вспоминать с содроганием. Такого количества
трагедий в воздухе не случалось давно. Сейчас жертвами авиакатастроф
становятся обычные люди, такие же, как мы с вами. Гражданские самолеты
используют в качестве тарана террористы, случайно сбивают ракетами
военные, гробят из-за собственного непрофессионализма летчики... И
желающих отправляться в воздушное путешествие с каждым днем
становится все меньше.
Позавчерашняя катастрофа "ил-18" в тверской области, увы,
стала "очередной" в бесконечном списке небесных несчастий этого
года. Едва ли результаты расследования утешат обывателей. К каким
бы выводам ни пришла комиссия, потенциальные пассажиры уже вывели
для себя самую главную аксиому: сегодня летать страшно. И опасно.
Хатанга. 20 ноября. 9.00 по московскому времени.
Рабочий день давно закончился, но в местной администрации
домой никто не уходит - слушают новости. Здесь все друг друга
знают, и гибель самолета "ил-18", летевшего из хатанги в
столичный аэропорт "домодедово", коснулась каждого...
- Я сам две недели назад летел этим рейсом из москвы, -
рассказывает мэр города николай фокин. - Ощущения нормальные,
хороший самолет, профессиональный экипаж. Эти рейсы - задумка
нашего коммерсанта олега кучеренко. "Ил-18" хатангский
предприниматель зафрахтовал у столичной авиакомпании "ирс-аэро"
два года назад. Такие чартерные рейсы нынче весьма популярны на
севере, а главное - коммерчески выгодны. Все были очень довольны:
другого способа выехать на материк ведь нет... Позавчерашний
рейс был чисто пассажирским: 18 пассажиров плюс 300 кг багажа, в
основном личный груз.
В понедельник на борт села более чем разношерстная компания.
Командовал пилотами по традиции пилот 1-го класса александр
соминский 1950 года рождения. Его бригада - второй пилот
владислав михайлов, бортмеханик, инженер, две стюардессы, два
техника и менеджер компании. Среди пассажиров руководство
хатангского авиапредприятия - гендиректор владимир овчинников,
его зам вячеслав гырля, начальник службы гсм александр дмитриенко
и инженер по авиационно-технической безопасности василий греб. Им
предстояло продлить сертификационные документы фирмы, срок
действия которых заканчивался. И вернуться "на коне" домой к
началу декабря: в следующем месяце хатангскому авиаотряду
исполняется 30 лет.
"У нас все погибли", - секретарь овчинникова в телефонном
разговоре с трудом сдерживает слезы. Главный летчик северного
города, авиатехник по специальности, приехал сюда 7 лет назад из
тольятти. Команду подбирал долго, тщательно, со всего бывшего
ссср (гырля, например, из молдавии). Овчинникова в городе уважали
и даже побаивались. Владимир иванович был женат, сын и дочь
учились в институте в красноярске...
Один из пассажиров злополучного "ила" - отец арендатора
воздушного судна, пенсионер анатолий кучеренко, также бывший
авиатехник. Этим же рейсом в москву отправились трое жителей
украины владимир космин, тарас мазурик и юрий топчий. Молодые
люди два года не были на родине - устроились подработать на
строительстве церкви. Гастарбайтеры направлялись домой повидать
родных.
Улетали из хатанги в понедельник в 16.07 в лютый мороз (минус
25), в кромешной тьме - здесь уже началась полярная ночь.
"Ничего, в москве теплее", - подбадривал пассажиров михайлов.
Но до москвы самолет так и не добрался.
"Мы думали, это террористы".
Окрестности калязина. Один из самых глухих уголков тверской
области - деревни захаровка и липовка. 20 ноября, 10.00 по
московскому времени. Немногочисленные местные жители (деревни
заселены на треть) активно обсуждают вчерашнее чп.
"Это неправда, что он взорвался в воздухе, - горячится
73-летний пенсионер. - Было уже темно, но я видел: самолет
вертелся как волчок. Я еще удивился: неужто здесь садиться решил?
кругом лес, места мало. А он пикировал, пикировал и носом в
землю вошел. Даже несколько построек смел. Хорошо хоть все из
деревенских живы".
"Ил" рухнул на землю в 21.30. Столб пламени видели в самом
калязине. "Мы думали, это террористы что-то взорвали", -
рассказывали потом аборигены. Спасатели сразу же направили в
район катастрофы несколько подразделений с гидравлическими
специнструментами, использующимися для вскрытия машин после
аварии.
Общая картина разрушений нарисовалась только к утру. От
"ил-18" остались лишь обгоревшие куски фюзеляжа, шасси и крыла.
Обломки самолета разбросало на общей площади 3,5 кв.
Километра.
За первые часы поисковых работ удалось извлечь фрагменты
десяти трупов. Спасателям мчс приходилось буквально просеивать
"самолетную" труху на месте падения, отделяя "зерна от плевел". В
багаже была небольшая партия мяса и рыбы - продукты, куски железа
и людские тела сплелись в бесформенный ком... Жуткое зрелище. Тем
не менее в этом хаосе удалось очень быстро найти "черные ящики" -
речевой самописец, фиксирующий переговоры летчиков между собой, а
также с землей, и регистратор параметров полета. Все это
богатство вчера доставили в межгосударственный авиационный
комитет.
Старый, быстрый, надежный...
"Ил-18" был создан в 1957 году как средний магистральный
пассажирский самолет.
Вместе с "ан-10" эти самолеты совершали сложные групповые
перелеты в антарктиду. Именно на "ил-18" установлено двенадцать
(!) мировых рекордов. "Старый, надежный, с безупречной
репутацией, - примерно так отзываются о разбившемся лайнере
эксперты. - Он удобен в пилотировании, да и вообще хороший
самолет по всем характеристикам. Снят с производства еще в 70-х,
из-за того что появилось много усовершенствований и модель просто
устарела. Продолжительность жизни каждого самолета - 20-30 лет,
по истечении данного срока назначаются дополнительные испытания,
и срок эксплуатации может быть продлен". В кб илюшина с гордостью
говорят, что последние 20 лет они не потеряли ни одной машины
этой модели именно из-за отказа техники. И почтенный возраст
самолета в данном случае - не помеха его летным качествам.
Разбившийся борт "родился" в 1962-м и прошел семь капремонтов.
Кстати, "б-52", которые "утюжат" сейчас афганистан, -
ровесники "ил-18", и к ним никто не предъявляет никаких
претензий.
Что же могло погубить "ил-18"? версия теракта прозвучала в
первые часы после катастрофы на основании того, что кто-то с
земли видел, как самолет взорвался в воздухе, на высоте 7600
метров (стандартная высота для такого полета). Однако разлет
обломков скорее подтверждает слова сельчан в интервью "мк". К
тому же сомнительно, чтобы чартерный рейс из северного городка с
небольшим количеством пассажиров на борту заинтересовал
террористов. В аэропорту хатанги нам подтвердили, что и груз, и
люди перед вылетом тщательно проверялись, поэтому пронести на
самолет взрывчатку было бы крайне затруднительно. Правда,
взорваться от детонации мог какой-либо "нештатный" предмет в
багажном отсеке - например, емкость со спиртом. Но это
предположение маловероятно. Эксперты "мк" предложили несколько
версий катастрофы. Главная - отказ одного или сразу всех четырех
турбовинтовых двигателей марки аи-20м (такой тип моторов
выпускает кб имени ивченко). Как и на "ан-12", они располагаются
на прямом крыле, по два с каждой стороны. Это, кстати, роднит "ил
-18" с английской "электрой" и американским "орионом". Внутренние
двигатели n2 и 3 соединены с гондолами шасси. Остановку мотора
уже в полете может вызвать нарушение в работе системы
автоматического расхода топлива из-за неисправности даже одного
маленького насоса. В этом случае керосин просто перестает питать
"сердца" самолета, и они глохнут. Именно в подобных условиях
разбился пять лет назад "ан-12" под волгоградом. Естественно,
экипаж должен попытаться мягко посадить самолет на брюхо - как
дельтаплан. Возможно, соминский и намеревался сделать это.
Правда, неясно, почему он не сообщил о проблемах на землю.
Вторая гипотеза - взрыв одного из топливных баков.
Напомним, что так погиб "боинг-737" над атлантикой перед
олимпийскими играми несколько лет назад. Всего одна случайная
искра уничтожила гигантский лайнер. Если при взрыве топливного
бака отваливается часть крыла, катастрофа неминуема.
Наконец, не будет сбрасываться со счетов пресловутый
"человеческий фактор". Впрочем, в самой авиакомпании эту версию
категорически отвергают. Большинство пилотов и штурманов пришло в
"ирс-аэро" из военной авиации. Кроме того, каждый из летчиков
разбившегося "ил-18" проработал в компании не менее 3 лет, а
командир пришел в компанию через год после ее основания. Им был
прекрасно известен маршрут хатанга - москва, который компания
начала разрабатывать 5 лет назад. Но случаи, когда даже самые
опытные летчики совершают роковые ошибки, в авиации, увы, не
редкость. Недавняя катастрофа "ту-154" под иркутском произошла
потому, что борттехник непроизвольно отключил все три (!)
двигателя.
Марина великанова, сергей самойлов,станислав скобло.