Главная >> Новости
Ссылка проще обучение форекс. Форекс рынок, торговля и курсы, заработок, обучение, торги и биржа. . Но он не увеличиваем продажи а зачем? свежий воздух полезно
Ольга берсенева.
"Трансстрой" хорошо известен москвичам как крупнейший
генподрядчик самых "эпохальных" строек. Название корпорации
красуется на перетяжках строящихся мостов, на щитах вдоль будущих
магистралей, эстакад и транспортных развязок. Масштабы
созидательной деятельности корпорации "трансстрой" у миллионов
москвичей невольно ассоциируются с архитектурной мощью знаменитой
высотки на садовом кольце близ станции метро "красные ворота".
Именно здесь вот уже более сорока пяти лет находится "мозг" этой
строительной организации россии, определяющий сложнейшую
стратегию ее развития.
Практически все объекты "трансстроя" уникальны. Наше
легендарное метро с его неповторимой архитектурой. Например,
станции "кропоткинская" и "маяковская", которые находятся на
золотом счету юнеско.
Современная скоростная мкад, поставившая москву в один ряд с
крупнейшими мировыми мегаполисами. Мосты. Красивые,
комфортабельные, да к тому же умеющие "плавать", перемещаясь из
одного створа в другой. Москвичи наверняка помнят, как в прошлом
году "переплывал" на новое место бережковский мост. В этом году
будут переплавлять краснолужский.
Воздушные гавани столицы - "шереметьево" и "домодедово".
Обновленные облики московских вокзалов - "павелецкого",
"курского" и "казанского". Уникальные автодорожные тоннели -
гагаринский, кутузовский (четыре подземных уровня! ), которые в
самом ближайшем будущем придут на помощь москве, задыхающейся от
транспортных потоков, и 3-е внутригородское транспортное
кольцо... Но как бы ни был велик вклад транспортных строителей в
историю москвы, еще более неоценим он в масштабах всей россии.
Ведь преемница министерства транспортного строительства времен
ссср корпорация "трансстрой" сегодня - головная компания
крупнейшего строительного холдинга, включающая более 250 больших
и малых организаций. Она является, по сути, одним из основных
продолжателей государственной политики в области модернизации,
реконструкции и комплексного развития транспортной сети страны -
иными словами, ее производственной инфраструктуры. Это
стратегическое направление, от которого напрямую зависит
экономика всех регионов россии. На плечах "трансстроя" лежит
ответственность за создание нормативной базы, повышение
научно-технического потенциала отрасли. Под ее руководством
ведутся проектно-изыскательные работы, строительство новых и
реконструкция существующих железных и автомобильных дорог,
мостов, тоннелей, метрополитенов, аэропортов, морских и речных
портов, глубоководных причалов, каналов и других сооружений, она
же курирует вопросы автоматизации управления, электрификации
железных дорог, создание комплексных систем обеспечения
безопасности движения и другие вопросы.
Транспортные строители гордятся не только своими давними
заслугами: легендарной байкало-амурской магистралью, мостами
через оку, дон, волгу, лену, амур, и енисей, но и нынешними
достижениями: железнодорожными путями, прокладываемыми к рудным
месторождениям в читинской области, километрами железных дорог в
якутии и дагестане, вантовым мостом в сургуте - 400-метровым
пролетом через судоходную обь, строящимся металлическим арочным
мостом через ангару под иркутском, 30- километровой объездной
автомобильной дорогой в сочи и многими другими объектами.
Транспортные строители как никто другой преданы своей
профессии первопроходцев. Оттого так надежен костяк корпорации.
Здесь в чести инженерные и рабочие династии, насчитывающие не
одно поколение профессионалов. Даже в тяжелые годы становления
рыночных отношений, когда казалось, что торговать куда выгоднее,
чем строить, специалисты "трансстроя" не предали свою профессию,
не растеряли свой интеллектуальный потенциал. И в награду за
верность избранному делу были востребованы для новых грандиозных
свершений.
- Мощные, ресурсоемкие объекты, на которых мы работаем сейчас,
можно строить, только имея такой сильный комплекс, как наша
корпорация, - говорит первый вице-президент "трансстроя" владимир
шварцман. - Когда в одних руках и проектные организации, и
научно-исследовательские, и машиностроительные, а также заводы
стройиндустрии и многочисленные подрядные коллективы, есть
возможность сосредотачивать все ресурсы на решении поставленных
задач, проводить единую отраслевую политику. С трудом
представляю, чтобы еще лет восемь-десять назад можно было бы
строить в такие сжатые сроки. Эстакаду на проспекте мира длиной
860 метров мы сдаем к нынешнему дню города, а построена она всего
за одиннадцать месяцев! развязку на волоколамском шоссе и улице
свободы сделали в межнавигационный период - так оперативно нам
удалось решить сложную инженерную задачу, связанную с тоннельным
проходом под каналом имени москвы.
Скоростное строительство - одна из специфических особенностей
москвы. Невозможно остановить движение городского транспорта,
поэтому строителям приходится работать буквально "под колесами",
при этом строить быстро и качественно. У города насыщенное
подземное пространство, каждая стройка требует рациональной,
экономичной и технологической увязки переустройств всех
коммуникаций. Мостовики, тоннельщики, дорожники работают
виртуозно, с ювелирной точностью, словно врачи-нейрохирурги,
внедряются в сложную "нервную" систему города....Кипит работа на
одном из важнейших московских объектов корпорации "трансстрой" -
будущем гагаринском тоннеле. Этот участок от комсомольского
проспекта до улицы вавилова, пожалуй, самый сложный на карте 3-го
транспортного кольца. Мощный транспортный и пассажирский узел,
двух-трехуровневый тоннель с зоной проезда железной дороги,
паркинги, пересадочная станция метро, а наверху - благоустроенное
пешеходное пространство: зона отдыха с зеленью и фонтанами. Это
все в скором будущем, а сегодня здесь, в разверстом котловане -
огромное количество строительной техники, людей в фирменных
спецовках. - Этот участок тоннеля, где будет уложено 200 тысяч
кубометров бетона, можно сравнить с маленькой гэс, - комментирует
грандиозную стройку главный инженер 99-го мостоотряда юрий
циткин. - На километровом участке круглосуточно в четыре смены
работают от шести до семи тысяч человек. Еще одна особенность
стройки - буронабивные столбы, уходящие под землю более чем на 60
метров. Именно на таком расстоянии здесь залегают прочные
известняки. Максимальная ширина будущей проезжей части составит
105 метров! сооружения, подобного этому, нет ни у нас в стране,
ни в европе. Рядом, в районе нескучного сада - смыкает пролетное
строение новый автомобильный андреевский мост, движение по нему
будет открыто в этом году.
Молодой инженер александр попов, представитель давнего
партнера и постоянного заказчика корпорации "трансстрой" - ооо
"организатор", так оценивает работу генподрядчика: "качество
строительства - очень высокое: такого москва еще не видела! мы
довольны и темпами, и результатами, которые показывает
"трансстрой".
Нынешней осенью транспортные строители подарят москве к дню
города кутузовскую развязку - шедевр современного автодорожного
искусства, стремительную восьмиполосную эстакаду на проспекте
мира возле гостиницы "космос", волоколамскую развязку. А также
благодаря "трансстрою" откроется сквозной автомобильный проезд по
лужниковскому метромосту от комсомольского проспекта на воробьевы
горы, а краснолужский мост будет перемещен в створ киевского
вокзала.
Безусловно, все это в комплексе позволит значительно улучшить
транспортную и экологическую ситуацию в москве. Столице легче
будет справляться со своими функциями федерального центра.
Казалось бы, можно перевести дух, сбавить темпы. Но нет: в штабе
"трансстроя" на красных воротах вовсю идет разработка нового,
эксклюзивного столичного транспорта, на который московское
правительство возлагает большие надежды. Речь - о монорельсе.
Ставший неотъемлемой частью многих городов германии, швейцарии,
америки, японии, монорельс появится в россии впервые. Специалисты
с большой осторожностью просчитывают перспективы развития этого
необычного для северного климата внеуличного транспорта, но
единодушно сходятся в одном - подобные трассы, для которых не
существует проблемы "пробок" и которые способны своими опорами
"перешагнуть" через любые "неудобства" и самые сложные участки
города, могли бы стать эффективной, а главное - высокоэкологичной
альтернативой метро, автолайнам, автобусам и трамваям. Дополнить
имеющиеся виды пассажирского транспорта и, естественно, войти в
единую транспортную систему города. А если учесть, что
монорельсовый подвижной состав, работающий на пневмоходу, тише
троллейбуса, то выгоды этого, пока экзотичного для москвичей,
вида транспорта очевидны. Сегодня в "трансстрое" полным ходом
идет разработка норм на проектирование и строительство
монорельсовой дороги в москве. Создан рабочий проект и ведется
строительство экспериментального участка, расположенного на
территории института теплотехники. Уже в сентябре он будет
представлен на суд экспертов.
Транспортное строительство - наукоемкая отрасль строительного
комплекса. Цниис, союздорнии и 13 проектно-изыскательных
институтов составляют научную базу корпорации "трансстрой". Около
150 научных разработок в области технологий, материалов,
конструкций и проектных решений было внедрено на одной только
мкад. Здесь неоценимую помощь корпорации оказал один из ведущих
отраслевых институтов "союздорпроект" - основной разработчик
проектно-сметной документации по автодорожному строительству. При
активном участии специалистов этого предприятия "трансстрой"
успешно завершил еще один сложный столичный объект - транспортную
развязку на пересечении волоколамского шоссе и улицы свободы с
тоннелем под каналом им. Москвы.
- Комплексное научное сопровождение объектов строительства -
это сегодня наша повседневная практика, - отмечает президент
корпорации "трансстрой" владимир аркадьевич брежнев. - Усилиями
ученых, проектировщиков и производственников отрасль выведена на
уровень современных инженерных достижений, чему в немалой степени
способствовало выполнение разработанной нами научно-технической
программы "мировой уровень". Скоординированное участие
практически всей инженерной общественности отрасли в выполнении
заданий этой программы существенно повысило интеллектуальный
уровень кадрового состава отрасли, эффективность работ и качество
нашей продукции.....Их прадеды прокладывали первые российские
железные дороги и возводили мосты, которые и сегодня поражают
своей красотой и основательностью. Задачи, стоящие перед
современными транспортными строителями, очень серьезны. Но живет
в них боевой дух прежних первопроходцев. Они созидают без права
на ошибку.
pq008016.txt