Главная >> Новости
ritmix . эмаль 3 в 1
Кто виновен в катастрофе?
чудовищная трагедия произошла вчера на юге германии. Над
городом констанц, на самой границе со швейцарией, российский
ту-154 столкнулся на большой высоте с грузовым самолетом
"боинг-757". Особый трагизм ситуации в том, что на борту нашего
самолета летели школьники, отправляющиеся на отдых в барселону.
Все пассажиры и члены двух экипажей погибли...
Из разговоров технических экспертов, привлеченных к изучению
обстоятельств катастрофы, складывается следующая картина. В 22.48
минут по московскому времени ту-154, принадлежащий компании
"башкирские авиалинии", вылетел из аэропорта "домодедово".
Попеременно его сопровождали российские диспетчеры, затем
немецкие, и за несколько минут до катастрофы самолет оказался в
зоне управления службы слежения швейцарии. Когда на экране радара
неожиданно показался грузовой "боинг-757" авиакомпании "дельта",
стремительно двигающийся навстречу на том же эшелоне, диспетчер
якобы дал указание пилотам снижаться. Затем эта команда
повторялась два-три раза. Сведений о том, что же произошло за эти
несколько минут, почему пилот не выполнил указаний диспетчера,
пока нет.
Вчера представители межгосударственного авиационного комитета
(мак) нас заверили, что установить обстоятельства последних
мгновений полета будет несложно. Достаточно изучить данные
записей переговоров между пилотами и сотрудниками швейцарской
стороны, а также распечатать данные бортовых и речевых
самописцев, и картина станет достаточно ясной.
Представитель диспетчерской службы швейцарии антон мааг
утверждает, что российский пилот вяло реагировал на
предупреждения и начал снижение лишь после того, как шедший
навстречу транспортник получил автоматический сигнал опасного
сближения и изменил курс на более низкий. И столкновения не
удалось избежать.
Позже европейцы начали говорить, что лайнер не соответствовал
международным требованиям по безопасности полетов. Следом нашли
еще одну причину, которая могла спровоцировать столкновение, -
недостаточное знание английского языка командиром башкирского
экипажа.
В министерстве транспорта рф категорически отвергли эти
обвинения. Как говорят в авиакомпании, лайнер был выпущен в 1995
году и оборудован всей необходимой аппаратурой в соответствии с
международными требованиями, а управлял им пилот первого класса
александр гросс, допущенный к зарубежным полетам десять лет
назад. Словом, весь вчерашний день российская сторона была
вынуждена оправдываться перед европейцами и за то, что разбился
наш самолет, и за то, что погибли российские дети.
Вчера с корреспондентом "новых известий" связался один из
летчиков, сотрудник ведущей российской авиакомпании, имеющий
большой опыт зарубежных полетов. По его мнению, утверждения
швейцарской стороны очень похожи на попытку оправдать собственные
трагические ошибки. Подобная несогласованность между
диспетчерскими службами при переходе из одной зоны слежения в
другую над европой происходит довольно часто. В ночное время, по
его словам, небо здесь практически свободно. С одной стороны,
никто не мешает в полете, но с другой - расхолаживает сотрудников
диспетчерских служб, которые в отсутствие объекта могут
расслабиться. В таких случаях экипажи сами пытаются установить
связь с землей. Экипаж не имеет права на изменение эшелона полета
без четкого указания диспетчера, которую слушает не только
командир судна, но и остальные члены экипажа. Команду о срочном
снижении пилоты выполняют автоматически. Ни о какой вялости не
может идти речи.
И еще, недавно в европе прошли забастовки авиационных служб,
протестующих против желания стран старого света объединить зоны
управления воздушным пространством в единую систему. Предстоят
сокращения и увольнения диспетчеров. Не в этом ли причина
несогласованности в ночном небе и случившейся катастрофы с
российским самолетом.
Саид бицоев.