Главная >> Новости
Выбрать себе станок от компании энкор помогут менеджеры. . Гофра c Установкой от 2000р - гофра. Нужна электрика?
"Московский" "энкор" поглотил челябинское авиапредприятие.
Конкуренция на рынке авиаперевозчиков порождает самые
неожиданные решения.
В последние недели ситуация вокруг челябинских
авиаперевозчиков породила множество самых противоречивых слухов.
Согласно одним, челябинское авиапред-приятие переживает
тяжелейший кризис, по другим - самое худшее уже позади, компания
официально объявлена банкротом. При этом многие как-то позабыли о
существовании второй челябинской авиакомпании с московской
пропиской - "энкор". Как говорится, слона-то и не приметили.
Информацию о поглощении авиакомпанией "энкор" авиакомпании
"челябинское авиапредприятие" (ак "чап") в конце минувшей недели
корреспонденту "челябинского рабочего" официально подтвердил
генеральный директор "энкора" сергей яшин. Решение о
реструктуризации было принято советом директоров чап в марте 2001
года. С этого момента ак "челябинское авиапредприятие" является
филиалом ак "энкор", зарегистрированной в столице и работающей на
базе аэропорта "домодедово".
В руководстве челябинского авиахолдинга, объединявшего до
последнего времени две авиакомпании, "энкор" называют "таким же
нашим, как и чап" и подчеркивают, что рядовой пассажир
реорганизации на себе не почувствовал - качество и стоимость
услуги остались прежними. А число рейсов из баландинского
аэропорта, с учетом сезона отпусков, в ближайшее время даже
увеличится. Единственное новшество, заметное глазу обывателя,
заключается в том, что челябинских пассажиров отныне
"приветствует на борту авиакомпания "энкор". Ее же гордое имя
чуть позже должно появиться на бортах самолетов, взлетающих из
баландино.
Формально ак "челябинское авиапредприятие" сегодня находится
на стадии ликвидации. 28 мая региональная инспекция гражданской
авиации (екатеринбург) приняла решение об отзыве у компании
свидетельства эксплуатанта, дающего право на совершение полетов.
Руководство компании пока отказывается комментировать информацию
о состоявшемся или предполагаемом банкротстве ак "чап".
Самолетный парк, числящийся на балансе челябинского
авиапредприятия, передан столичному "энкору" на условиях аренды.
Около 50 попадающих под сокращение работников ак "чап" из числа
летного состава и наземных служб отправлены в вынужденный отпуск.
Впрочем, сергей яшин, ныне генеральный директор "энкора", а до
последнего времени занимавший аналогичную должность в ак "чап",
предпочитает говорить не о сокращении, а о "ротации кадров". По
его словам, "за бортом" столичной компании останутся только те,
кто "не хочет или уже не может работать".
А тем временем в число "обиженных" реструктуризацией попали
профсоюзы. В баландино их три - профсоюз летного состава,
авиационных работников и инженерно-авиационных служб. 4 июня
лидеры первых двух - анатолий борисов и александр рейман, кстати,
сам попавший под сокращение, - даже встречались с губернатором.
Петр сумин заявил, что профсоюзы в обиду не даст и поручил
областному прокурору анатолию брагину провести проверку на
предмет безопасности полетов и изучения экономического состояния
ликвидируемого чапа. Пока областные власти воздерживаются от
публичных оценок событий в частной авиакомпании. Между тем, как
заявил в интервью "челябинскому рабочему" лидер "летного"
профсоюза анатолий борисов, при приеме на работу в "энкор"
работников ликвидируемого чапа вынуждают писать заявления о
выходе из профсоюза.
Реструктуризация челябинского авиахолдинга вполне укладывается
в декларируемый на уровне правительства россии курс на сокращение
числа отечественных авиакомпаний (сегодня их около 600,
большинство существует лишь номинально) путем их укрупнения.
Откликаясь на лозунг дня - "помогать, так сильнейшим!", "энкор"
поглотила более слабого "родителя", на долю которого в последнее
время приходилось не более 18 процентов перевозок внутри
холдинга, и вплотную приблизилась к десятке крупнейших российских
авиакомпаний.
- В современных условиях, - говорит сергей яшин, - у
авиакомпании "челябинское авиапредприятие" нет будущего.
По словам яшина, решение о поглощении "энкором" челябинского
авиаперевозчика продиктовано в первую очередь необходимостью
выживания в условиях кризиса отечественной отрасли. Статус
федеральной авиакомпании со столичной пропиской позволяет
рассчитывать на получение кредитов под правительственные
гарантии. Для авиаперевозчика это означает также возможность
приобретения в лизинг новой техники.
Не стоит забывать и о том, что стратегия выживания для
челябинских авиаперевозчиков - это в значительной степени
стратегия противостояния "аэрофлоту". Более того, как
подчеркивают в неофициальных беседах высшие менеджеры холдинга,
регистрация в столице челябинской авиакомпании стала три года
назад своего рода "упреждающим ударом" в преддверии вторжения
старейшей российской компании на региональный рынок. Вторжение
тем не менее состоялось. С осени прошлого года (с перерывом на
полтора месяца) "аэрофлот" выполняет три рейса в неделю по
маршруту "челябинск-москва" и обратно.
Словом, южноуральцев сейчас перевозят, соревнуясь друг с
другом, две московские авиакомпании. Цена и сервис пока остались
прежними. Пострадали лишь патриотические чувства челябинцев. Но
там, где конкуренция, как правило, не до сантиментов.
Из досье "челябинского рабочего".
Ак "энкор" (место регистрации - москва) родилась около трех
лет как "дочка" челябинского авиапредприятия. Кроме полетов на
отечественных рейсах самолеты и экипажи компании на сегодня
регулярно работают на внешних линиях - в иране, малайзии и
индонезии. На стадии формирования находятся филиалы компании в
калининграде и улан-удэ.
Сергей житинев. Челябинск.