Главная >> Новости
Правильный порядок ликвидации фирмы знаем мы. Сделаем для Вас.
Алексей хазбиев.
Уже в этом году столичные авиаперевозчики захватят еще один
региональный рынок.
Ведущие российские авиакомпании -- "аэрофлот", transaero
и "внуковские авиалинии" продолжают атаку на региональных
конкурентов. Победа в тарифной войне на главсибирском
направлении ("эксперт" писал об этом в n11) только добавила
уверенности москвичам в борьбе с регионалами, и теперь "большая
тройка" намерена закрепиться на самарском рынке авиаперевозок и
успешно конкурировать с местными компаниями.
Внуковцы на этом маршруте летают еще с конца прошлого
года, а с переходом на летнее расписание полетов свои рейсы в
самару открывает transaero, и уже осенью к ней присоединится
"аэрофлот". Так что местной авиакомпании "самара",
контролирующей сейчас около 70% рынка перевозок на столичном
направлении, придется здорово потесниться.
В ответ на экспансию москвы руководство авиакомпании
"самара" объявило на прошлой неделе о стратегическом альянсе с
крупными авиаперевозчиками из других городов. В новое
объединение, помимо самой ак "самара", уже завершившей слияние
со вторым по величине авиапредприятием этого региона ак "аэро-
волга", войдут "красноярские авиалинии", "коми авиатранс" и ак
"сибирь". Не исключено, что к альянсу присоединятся "уральские
авиалинии" и "тюменьавиатранс" -- переговоры с ними все еще
продолжаются. Участники нового объединения будут совместно
использовать парк самолетов и активно развивать межрегиональные и
местные маршруты, что позволит увеличить поток пассажиров на
магистральных направлениях.
В советское время внутренние перевозки давали почти
четверть потока пассажиров на столичном направлении, а теперь не
дают ничего. Мелкие перевозчики практически все разорились, а у
крупных регионалов для такого бизнеса хронически не хватает парка,
ведь ту-154 на близкие расстояния гонять не будешь. Тем не менее
подвозить пассажиров до самарского аэропорта все же надо -- в
радиусе 400-500 км от самары по-прежнему слишком много городов,
до сих пор не имеющих прямого сообщения с москвой. Новый альянс
призван изменить ситуацию. Как сообщил нам первый заместитель
гендиректора ак "самара" леонид шварц, предполагается ввести
сквозные тарифы на всем пути следования пассажиров и сквозные
перевозочные документы, признаваемые всеми участниками альянса.
На днях ак "самара" уже заключила похожее соглашение с
немецким авиаперевозчиком lufthansa, которое позволяет
пассажирам покупать билет в одной авиакомпании, действительный
для продолжения перелета на рейсах другой. Кроме того, планируется
ввести совместные стойки регистрации двух авиакомпаний в
международном аэропорту самара. Как считает руководство
"самары", все эти меры позволят в конечном итоге снизить цены на
авиабилеты и защитить свой рынок от москвичей. Регионалам в этом
вроде бы должны помочь и новые правила федеральной авиационной
службы, предусматривающие выделение квоты для компании,
открывающей новые рейсы на маршруте, где уже летают несколько
перевозчиков.
Впрочем, разорительная ценовая война с "большой тройкой",
в которой "самара" потеряет заметную долю рынка, неизбежна. По
словам директора по маркетингу "внуковских авиалиний" александра
климова, с приходом его компании в самару прежний монополист
потерял сразу треть рынка, а тарифы на самый дешевый билет из
самары в москву снизились почти вдвое, до 400 рублей. Причем
"внуковские авиалинии" выполняют рейсы в московский аэропорт
внуково, тогда как "самара" летает в шереметьево и домодедово.
Появление на самарском рынке transaero и "аэрофлота"
только усилит конкуренцию: эти авиаперевозчики будут летать в
самару как раз из шереметьево. Руководители transaero намерены
предложить самарским пассажирам низкие тарифы и высокий сервис.
По мнению экспертов, авиакомпания "самара" и на сей раз потеряет
треть рынка, а тарифы вновь понизятся. Александр климов уже
выразил готовность в случае необходимости снизить цены на билет из
самары в москву до 300 рублей. Гибкая ценовая политика "большой
тройки" по выживанию с рынка крупных регионалов полностью
оправдала себя на маршруте москва-новосибирск и, по всей
видимости, будет проводиться в самаре. Ее суть в том, что цены на
билеты в экономическом классе максимально снижаются, а в бизнес-
классе -- увеличиваются. Такие ценовые войны непосильны для
регионалов: парк самолетов у них меньше, а себестоимость летного
часа выше. Так, например, прирост потока пассажиров на маршруте
москва-новосибирск за счет снижения цен составил в прошлом году
60%, а местная авиакомпания "сибирь" понесла убытки более 12
млрд неденоминированных рублей.
На вопрос об ответных действиях в случае нового снижения
цен со стороны москвичей леонид шварц растерянно ответил, что
тарифы на самарском направлении и так почти убыточны для его
компании и что с этим делать -- неизвестно. Похоже, не очень
помогут "самаре" и новые правила фас, пассажирам ведь не
запретишь летать дешево.