Главная >> Новости
Секреты скачать рулетку на компьютер бесплатно заработок . Продаже башенных кранов. Башенные краны, ремонт кран-балок, металлообработка на заказ.
Как показывает опыт, наработанный мировым авиационным
сообществом, сегодня значительное влияние на
финансово-экономическое положение любой авиакомпании или
аэропорта оказывает ряд определяющих факторов. В их числе
интенсификация авиационных перевозок, резкое снижение затрат
на эксплуатацию и обслуживание авиатехники, обеспечение
высокого уровня безопасности полетов, четкость работы наземных
служб, в частности, аэродромной... Ведь каждый полет
начинается и кончается на земле, на взлетно-посадочной полосе
аэродрома (впп). И от того, в каком состоянии она находится,
насколько грамотно ее эксплуатируют, а также от того, как
следят за ее "здоровьем" те службы, которым она доверена, во
многом зависят благополучие аэропорта, базирующихся в нем
авиакомпаний, сохранность и техническое состояние
дорогостоящей авиатехники, условия работы экипажа, настроение
пассажиров и т. Д. И т. П. Все эти выводы - из личного опыта,
опыта человека, которому довелось на своем веку повидать
немало впп, на многих из них вести ремонтные работы. Москва,
санкт-петербург, калининград, волгоград, тамбов, воронеж,
космодром байконур, якутск, вологда, сочи, киев - более чем в
сорока городах россии и других стран снг авиаторы хорошо знают
фирму "ирмаст-холдинг".
Она является совместным предприятием, имеющим двух
учредителей: с российской стороны "ирмаст-холдинг" и с
немецкой - фирму "отто альте-тайглер гмбх", хорошо известную
в мире, как оат - по инициалам ее основателя. На ее счету
успешная работа во многих известнейших аэропортах во франции,
в голландии, германии, африке, азии... География работ оат
очень широка - по сути дела весь авиационный мир. Так же
широк и диапазон ее технологических возможностей по ремонту
цементнобетонных и асфальтобетонных покрытий. Своеобразной
высшей оценкой того, на что способна оат, стало приглашение ее
(на тендерной основе) на строительство евротуннеля длиной 50
км, соединившего францию и англию. Там специалисты фирмы
осуществили нарезку пазов под кабель.
С нашей стороны учредителем сп стала фирма "ирмаст",
основанная в минске в 1991 г., И имеющая сейчас разветвленную
сеть предприятий по всей россии - в минеральных водах, в
москве, в тюмени, а также в ташкенте.
Что мы можем? мы можем провести:
- комплекс профилактических и ремонтно-строительных работ
по продлению сроков службы аэродромных и дорожных покрытий;
- работы по гидроизоляции и обеспечению
водонепроницаемости бетонных конструкций зданий и сооружений
на весь срок эксплуатации;
- провести устройство долговечной рулонной кровли из
битумно-полимерных материалов;
- оказать инжиниринговые услуги в области применения новых
технологий ремонта и восстановления аэродромных и дорожных
покрытий, а также многое другое.
Чем наша фирма привлекательна для заказчика? мы не стоим на
месте и постоянно, с помощью наших партнеров, находим новые
материалы, отбираем лучшие, высокоэффективные технологии
ведущих фирм германии и сша, стремимся к достижению наивысшего
качества, доступного на сегодняшний день в той области, в
которой мы работаем. И все это - при минимально возможных
затратах по обеспечению эксплуатационной безопасности впп.
Впрочем, наша работа не ограничивается летным полем, по
желанию заказчика мы осуществляем полный комплекс цементно- и
асфальтобетонных работ на всей территории аэропорта, включая
перрон, привокзальную площадь, подъездные пути и т. П.
Но вернемся к взлетно-посадочным полосам - этим сложнейшим
и очень дорогостоящим инженерным сооружениям.
Иногда мне кажется, что наша работа похожа на работу
врачей. Мы проводим обследование полосы, ставим диагноз,
выдаем рекомендации. И вот здесь сталкиваемся иногда с
парадоксальными ситуациями - хозяин впп, выслушав наши
советы, оставляет их без внимания. Хотя очевидно, что впп, так
же как и заболевший зуб, надо лечить и пломбировать -
аналогия почти полная - в самом начале болезни, а не доводить
дело до хирургического вмешательства. Возможно у ряда
руководителей аэропортов еще живет убеждение в том, что, как в
социалистические времена, "деньги дадут, когда прижмет", может
виной тому бедность, но факт остается фактом... Вот почему мы
так много тратим усилий на то, чтобы сломать сложившуюся
психологическую установку, помочь понять каждому, кто отвечает
за состояние впп, что профилактика ее "здоровья" проще,
дешевле, выгоднее, чем капитальный ремонт и реконструкция. Нам
надо учиться у западных коллег, где еще при проектировании впп
изначально закладывается на ее ремонт до 10 % от сметной
стоимости. Это позволяет постоянно поддерживать и продлевать
ее ресурс, не допуская скола полосы полметра на метр,
появления трещин с обрушающимися краями и т. Д.
Мы провели расчеты и получили любопытные данные. Примем
стоимость текущего ремонта за единицу. Если состояние впп
доведено до такого состояния, что ей потребуется средний
ремонт, получим увеличение стоимости расходов в 4 раза. А при
капитальном ремонте она возрастет уже в 16 раз! скупой платит
дважды, не так ли?
вообще же, в россии, в силу ее географического положения,
большинство впп, дорожных покрытий и т. Д. Требуют к себе
повышенного внимания, поскольку климатические условия, в
которых им приходится работать, далеки от идеальных. Например,
только в москве в прошедшем осенне-зимнем периоде температура
переходила через ноль градусов - из тепла в мороз и обратно
- свыше восьмидесяти раз. Замерзание - оттаивание... Чем это
опасно? образовалась трещина. В нее попала вода. Ночью она
замерзла, а поскольку жидкость при замерзании расширяется, то
и трещину расширяет. И так - раз за разом. Вот эта
цикличность и является одной из самых главных причин, по
которым разрушаются аэродромные и дорожные покрытия. Особенно
подвержены этому аэродромы, лежащие в средней полосе россии,
на дальнем востоке. К чести руководства аэропортов московского
узла - внукова, домодедова, шереметьева, жуковского, а также
самары, казани, владивостока и ряда других, впп в них
находится в зоне постоянного внимания и контроля. С
администрациями этих портов у нас сложились хорошие деловые
отношения, и мы идем к ним на выручку по первому зову.
Постоянное обновление наших технологий позволяет
"ирмаст-холдингу" повышать качество работ. К тому же мы имеем
свою лабораторию, где ведем исследование материалов,
применяемых при ремонте, восстановлении покрытий, зданий и
сооружений. Гамма этих материалов постоянно расширяется, уже
сейчас их насчитывается свыше 500, но не все они пригодны для
нашей зоны. В силу ряда причин, о которых мы говорили выше,
нам, порой, приходится встречаться с таким характером
повреждений, такими видами разрушений, что наши немецкие
партнеры говорят нам: "мы никогда не встречались с тем, что
видим, мы не знаем, как вам технически помочь..." Приходится
искать так называемые нетрадиционные решения, и, как правило,
мы их находим. Вот пример - ежегодно мы ремонтируем впп "по
сколам" на площади 120 - 150 квадратных метров - в разных
городах, регионах, различных климатических условиях. Но те
пломбы, что мы поставили, стоят год, два, три, четыре...
Сейчас мы обсуждаем с администрацией домодедова проект
нашего, как бы, круглогодичного "присутствия" на его двух
полосах. Это позволит аэропорту строить свою работу, не снижая
регулярности и частоты полетов по состоянию впп. Не надо ждать
сезона, не надо закрывать полосу - по первому сигналу
аэродромной службы мы готовы к работе. Такая программа и
технология работы, уверен, позволит сэкономить администрации
аэропорта и деньги, и нервы, и время. В перспективе мы
надеемся распространить этот опыт на внуково и шереметьево. В
отдаленных же портах мы планируем создать своего рода
ремонтные звенья, обучить их, передать опыт, технологии,
обеспечить оборудованием, чтобы они поддерживали впп в рабочем
состоянии.
Мы не боимся остаться без работы - россия огромная страна,
в ней столько аэропортов с искусственными впп, что только
успевай поворачиваться. Наша главная цель - чтобы они
работали без сбоев, могли принимать самолеты всех типов, любых
отечественных и зарубежных компаний. Для этого у нас есть все
- новейшее оборудование, которое поставляет фирма оат, другие
поставщики. Есть высококлассные специалисты, прошедшие
переподготовку в зарубежных фирмах-поставщиках оборудования. В
наших планах - создание сервисной службы по ремонту имеющейся
техники, и мы готовы придти на помощь тем, кто эксплуатирует
такую же технику, как и "ирмаст-холдинг". А ведь мы выполняем
свыше 50 видов ремонтных работ, а также занимаемся резанием
бетона. В прошлом году в челябинске, к примеру, на новой впп
мы нарезали и загерметизировали 140 км швов. Процесс этот
весьма сложный, но заказчики остались довольны нашей работой.
Накопленный опыт и мастерство "ирмаст-холдинг" в секрете не
держит. Благодаря очень хорошим связям с ассоциацией
"аэропорт", ее помощи, мы ведем большую работу по налаживанию
контактов со всеми регионами россии, а также обучаем
специалистов новейшим методам ремонтно-строительных и
восстановительных работ.
В целом же, я уверен, если бы в россии появились
подразделения такого типа, как "ирмаст-холдинг", лет 15 назад
с его философией, стратегией, тактикой, подходами к работе, то
состояние наземной базы и, в частности, наших
взлетно-посадочных полос было бы намного лучше. Так есть ли
смысл повторять старые ошибки? если вы решили, что смысла в
этом нет, - ждем вас в "ирмаст-ходлинге".
Александр карамшук.
Генеральный директор зао "оат-ирмаст центр".
Фирма "ирмаст" - это надежность, профессионализм,
высокое качество работ.
Ирмаст-холдинг.
125171, россия, москва,
5-войковский проезд, 28.
Тел.: (095) 155-63-99.
Факс: (095) 150-88-96.
Ирмаст.
220018, беларусь, г. Минск.
Ул. Якубовского, 86.
Тел.: (0172) 59-08-50.
Факс: (0172) 58-74-11.
Ирмаст-юг.
357310, россия,
г. Минеральные воды,
ул. Пушкина, 99.
Тел.: (86531) 3-11-91.
Факс: (86531) 3-37-43.
Сибирь-ирмаст.
625000, россия, г. Тюмень,
ул. Мельникайте, 106.
Тел.: (3452) 29-03-02.
Факс: (3452) 21-20-39.
Оат-ирмаст центр.
103225, россия, москва,
аэропорт "домодедово", рсу.
Тел.-Факс: (095) 323-84-12.
Представительство в узбекистане и центральной азии.
Г. Ташкент, тел.-Факс: (3712) 93-40-02.
Предприятия ирмаста за пятилетний период существования с
использованием отечественных и зарубежных технологий произвели
работы по нарезке и герметизации швов протяженностью более
1566 км. Фрезерованию и пропитке поверхности бетона защитными
составами площадью 4040 м2, замене 15 тыс. М2 цементнобетонных
плит, ремонту сколов и выбоин цементнобетонного покрытия
площадью 1580 м2.
Для повышения долговечности и водонепроницаемости
сооружений выполнены гидроизоляционные работы на площади 4230
м2 на станциях минского и киевского метрополитена, очистных
сооружений в минске, санкт-петербурге, москве, солигорске,
калининграде, могилеве, лиде, борисове, кровельные работы на
площади 18400 м2 в аэропортах сочи, минска и москвы.