Главная >> Новости
станок резка труб короткий станок для резки арматуры . керамическая плитка Мир плитки
"Не может москва сразу стать лондоном или франкфуртом".
-- Зарубежные аэропорты примерно 70% доходов получают от непрофильного
бизнеса -- паркинга, розничной торговли, гостиничного бизнеса и т. Д. Из
чего складываются заработки домодедово?
-- если брать только пассажирский терминал, то 50% зарабатываемых
средств дают торговые точки и предприятия общепита. Их около сорока, и они
платят за аренду площадей. Кроме того, это концессии, то есть взимание
процента с оборота, связанные с обслуживанием пассажиров (упаковка багажа,
камеры хранения, транспортные концессии), такси и маршрутные такси, а также
паркинг. Еще мы зарабатываем деньги на размещении рекламы. Ее пока немного,
но я считаю, что она может давать терминалу 70% непрофильного дохода.
Например, у нас в зале раньше "опель" стоял, а теперь джип одной дилерской
фирмы. За то, что он там стоит, мы получаем столько же денег, сколько от
сдачи в аренду площадей для нескольких кафе. Но основной доход аэропорту в
целом дает не пассажирский терминал, а доходы от эксплуатации грузового
терминала, комплекса бортпитания, топливно-заправочной компании, наземного
обслуживания самолетов, от работы авиационно-технической базы. Это 80%
дохода аэропорта в целом. Так что непрофильный бизнес в целом дает нам лишь
20% дохода.
-- В общем, до концепции западного аэропорта как супермаркета со
взлетно-посадочными полосами еще далеко?
-- такая задача сейчас даже и концептуально не ставится. Конечно, есть
способ повышения доходности непрофильного бизнеса -- это увеличение доли
концессий. Вот, например, duty free. Их оборот абсолютно прозрачен, поэтому
обсуждается вопрос не об аренде, а платеже с оборота, как и принято в мире.
Но дело не только в деньгах. Потому что непрофильный бизнес расцветает,
когда порт достиг определенной точки развития. Когда он вырос настолько,
что его инфраструктура готова принять все то, что обеспечивает
функционирование непрофильного бизнеса. А мы развитие аэропорта в известной
мере только начинаем.
Хотел бы подчеркнуть, что в первую очередь надо дать пассажиру сервис --
и только тогда срабатывает возможность собирать концессионные платежи. Если
в аэропорту пассажиру не нравится, он уходит, и все остальное валится само
собой.
Ну нет у нас площадей, чтобы уместить супермаркет. По-хорошему, магазины
надо ставить на первом этаже, где основной поток пассажиров, тогда в них
покупается в разы больше, и доля неавиационных доходов растет. Это еще не
достигнуто и не может быть достигнуто в ближайшее время. Может быть, через
несколько лет мы к этому вернемся.
У нас сейчас магазины на втором этаже, потому что только там есть
свободное место. А радикальную перепланировку можно сделать только после
расширения пассажирского терминала, над чем мы сейчас и работаем. Но и это
не выход. Потому что вопрос в том, будут ли покупать. Все зависит от
толщины кошелька пассажира. Так вот, доход российского пассажира
недостаточен, чтобы перед вылетом активно делать покупки в аэропортовых
магазинах. Так что пока нет массового потребителя.
-- Значит, главная проблема -- в потребителе?
-- не только. Если пассажир при деньгах, он сможет потратить в аэропорту
много, если будет находиться в нем достаточно долго. Это характерно для
транзитных пассажиров, ожидающих пересадки на рейс. Мы пока не стали
транзитным аэропортом-хабом. И не только от нас это зависит. Не может
москва сразу стать лондоном или франкфуртом -- мировыми пассажирскими
перевалочными узлами.
-- Почему не может?
-- если сейчас сохранится рост авиаперевозок, а предпосылки есть,
получается следующая картина. Московские аэропорты в прошлом году суммарно
обслужили около 19 млн пассажиров. И в московском авиаузле ожидается
годовой прирост пассажирооборота в 10%. То есть каждый год 1,9 млн
пассажиров. Кто их примет? я говорю -- нам в домодедово, пока мы не
расширились, хватит нынешнего пассажиропотока. Качество обслуживания
пассажира -- наш конек. А если будет толчея, рухнет качество. Мы не можем
себе этого позволить. Шереметьево уже давно перегружено, у внуково
ограниченные возможности. При этом учтите перегруженные дороги к
аэропортам. В общем, есть проблема, откуда через несколько лет будут летать
пассажиры.
Сергей рудаков
директор аэропорта домодедово.
Интервью взял леонид заварский