Главная >> Новости

Челябинскому авиапредприятию - семьдесят лет.

Челябинское авиапредприятие 15 августа 2000 года отметило свое семидесятилетие. В этот день семьдесят лет назад был выполнен первый рейс с гражданскими пассажирами на самолете ю-13 по маршруту свердловск - челябинск - магнитогорск.

Каждый день этих семидесяти лет - своеобразная ступенька "воздушной лестницы", проложенной из далеких тридцатых небольшим 208-м авиаотрядом спецприменения в наш 2000-й год.

Немного истории.

До 1953 года авиаотряд состоял из двух подразделений: аэропорта шагол и 208-го авиаотряда спецприменения. Аэропорт принимал и обслуживал самолеты по-2, ан-2, ли-2. Были и свои по-2, и его модификации, один самолет ан-2.

Транспортные, санитарные, почтовые и сельскохозяйственные полеты происходили в пределах области. В 1938 году в поселке шагол был открыт аэропорт.

15 декабря 1953 года авиапредприятие и аэропорт перебазировались на аэродром поселка баландино. В 1954 году после завершения строительства был введен в строй первый в челябинске аэровокзал.

В декабре 1962 года после завершения строительства была введена в строй искусственная взлетно-посадочная полоса. В период до 1962 года аэропорт баландино принимал и обслуживал самолеты по-2, ан-2, як-12, ил-12, ил-14, ли-2.

В декабре 1963 года в челябинском аэропорту произвел посадку первый реактивный самолет ту-104.

В январе 1963 года 208-й авиаотряд был реорганизован в челябинский объединенный авиаотряд уральского управления гвф. Авиаотряду был присвоен номер 124.

В 1994 году было создано акционерное общество "челябинское авиапредприятие".

Новейшая история гражданской авиации челябинска начинается с 1995 года.

l 5 июля 1997 года - открытие первого в регионе международного регулярного рейса в германию (ганновер).

l 15 июня 1998 года открыт второй международный регулярный рейс во франкфурт-на-майне - крупнейший аэропорт европы.

l 10 сентября 1999 года после завершения реконструкции открыт международный аэровокзал.

l 19 июля 2000 года вводится в эксплуатацию новая взлетно-посадочная полоса (ивпп-ii), способная принимать все существующие типы воздушных судов, включая "боинг-747-400" и ан-124.

Современное акционерное общество "челябинское авиапредприятие" - крупный холдинг, включающий две авиакомпании - оао "челябинское авиапредприятие", зао "авиакомпания "энкор", комплекс оао "аэропорт челябинск", а также предприятия, представляющие авиасервисные услуги: ооо "агентство "нэк", зао "грузовой комплекс", зао "топливо-заправочная компания".

Перед тем как дать интервью накануне 70-летия авиапредприятия, генеральный директор оао "челябинское авиапредприятие" провез корреспондентов на летное поле. Хотелось взглянуть на новую взлетно-посадочную полосу, которая наконец сдана в строй. Событие это для челябинска и области историческое в полном смысле слова: не будь введена эта современная, отвечающая самым строгим международным требованиям полоса, воздушные ворота города закрылись бы наглухо неизвестно на сколько лет. Потому что срок эксплуатации старой полосы, который и так продлевали несколько раз, истек. И если бы не ивпп-ii, строительство которой сопровождалось рядом почти драматических событий, то мы с вами, чтобы куда-то отправиться самолетом, в лучшем случае ехали бы за 200 километров в екатеринбург, до аэропорта кольцово.

Челябинск авиационный просто перестал бы существовать, несмотря на наличие профессиональных летчиков, техсостава, нового международного аэровокзала, хорошо налаженной работы самых разных служб. Без взлетной полосы их существование не имело бы никакого смысла.

...ВОт и красавица полоса, ровная, чистая, гладкая - хоть устраивай танцы. Однако не ради этого мы на летном поле.

Мы видим, как, сделав круг, на посадку заходит самолет. Оказывается, впервые с момента перестроечных потрясений мы присутствуем при "запуске" нового поколения молодых летчиков. Они проходят последние воздушные уроки в небе под руководством опытнейших инструкторов-асов, приехавших специально из ульяновска. Ребята - будущие летчики, наши, доморощенные, челябинцы.

Закончили училище, работали и ждали своего часа.

- В последние годы подготовки летных кадров в гражданской авиации не было, - объясняет яшин, - по причине их ненадобности. Хорошо еще, что сохранились инструкторские школы. Мы первые, кто начал этим заниматься. Я в чем-то завидую этим ребятам. И даже сожалею, что мой сын не дорос до возраста, когда он смог бы сесть за штурвал самолета. Таких возможностей сегодня в стране просто нет.

Пытаю сергея яшина, мечтал ли он сам в детстве сесть за штурвал. Мечтал, как и все мальчишки, но поступил на факультет электронной техники лэти - ленинградского электротехнического института имени ульянова-ленина. А в авиацию привел его величество случай. Знание электроники нелишне: когда яшин заходит в лабораторию, то все знают - это не экскурсия.

- Ну и что, сергей владимирович, романтика в душе, связанная с небом, сохранилась? любите летать?

- теперь я слишком много времени провожу в воздухе, - говорит яшин, - правда, в качестве пассажира и по делам. А от этого устаешь.

Прагматичный, не склонный к сантиментам, яшин не разделяет нашего восторга: раз учите новых летчиков, значит живете лучше, видите перспективу, расширяете объемы перевозок.

- Все очень сложно, - не соглашается он. - Гражданская авиация работает в тяжелейших условиях. При нынешнем росте цен на горючее и все остальное кризис в отрасли неизбежен. Это только вопрос времени. Правительство должно наконец повернуться лицом к авиаторам и осознать происходящее. Я не говорю об общих тенденциях в стране. Знаете, если предприятие разваливается, люди дожевывают последнее, ходят с плакатами на пикеты, это никого не волнует.

Но если кто-то встал на ноги, то к нему будет проявлен немедленный интерес, начиная от банального бандита-рэкетира до государственного чиновника. Развивающееся предприятие интересует всех, каждый хочет отщипнуть от прибыльного куска частичку для себя. И сопротивляться этому трудно, даже невозможно. Два года назад у нас была встреча с германом грефом и дмитрием каменщиком, который поднял домодедово, произведя там просто революционные изменения, сделав из совершенно бросового аэропорта современнейший комплекс. Греф тогда предупредил каменщика: "неужели непонятно, что в реально падающей стране невозможно сохранить такой отдельно взятый зеленый остров?". Каменщик не поверил. И вот я встретил его на днях. И что же услышал? "я все время вспоминаю слова грефа, - сказал тот, - действительно, сохранить зеленый остров в таком хаосе невозможно". То есть пока домодедово лежало на боку, оно никого не интересовало. Стоило этому измениться, как работать тем, кто все на себе вывез, становится невозможным. И такая картина везде. Челябинск - не исключение. Все годы, пока предприятие вставало на ноги, нам никто практически не помогал. Не ощущаем мы желания помочь и сегодня. Больше того, чем дальше, тем труднее работать. Мы никак не можем найти общего языка с областными властями.

- Сергей владимирович, вы хотите сказать, что не надеетесь сохранить свой "зеленый остров"?

- нет, к сожалению. Боюсь, что затопчут. Хотя... Надежда умирает последней.

- А перемены в обществе, новая расстановка силовых акцентов, наконец, президент путин? с этим вы связываете надежды на перемены к лучшему?

- я уже говорил: надежда умирает последней. Конечно, хочется верить, что кто-то наконец поймет: то, что мы делаем, нужно городу, области, а главное - людям. Но тот же каменщик теряет веру: "я не могу до бесконечности сдерживать натиск, я конечен". Мы все конечны.

- Сергей владимирович, ваш пессимизм отношу просто к сиюминутным проявлениям настроения. Потому что факты говорят все же о другом: растут объемы перевозок, осваиваются новые рынки, очевиден успех на германском направлении, начата подготовка новых летных кадров, возможна покупка новых самолетов и так далее. Так что позволю себе не согласиться с мыслью о том, что все "конечно".

- Согласен, что по всем показателям мы обеспечены на десять лет перспективной работы. И есть главное - мобильная команда, которая научилась за прошедшие годы не говорить: "мы так никогда не делали", - а мыслить и действовать по-новому, нестандартно, чувствуя алгоритмы решения. Это важно.

Но я в последнее время все чаще задаю себе вопрос: а нужна ли наша работа на перспективу? это вопрос судьбоносный, почти гамлетовский. Потому что весь рынок перевозок в стране убыточный. Чтобы отрасль существовала, жила, нужна помощь государства, нужны дотации. Правительство это хорошо знает. Мы не раз ставили этот вопрос на коллегии федеральной авиаслужбы. Вот несколько цифр. Аэрофлот перевез в прошлом году 3,5 миллиона пассажиров, убыток составил 39 миллионов долларов. Мы перевезли в восемь раз меньше, и убыток, следовательно, составил 5 миллионов рублей. Кто нам его возместит?

- а есть прецеденты, когда местные власти реально дотируют свои авиапредприятия, пока государство думает?

- есть. Пулково в санкт-петербурге, улан-удэ, минеральные воды и другие. Но сложности для большинства остаются, в том числе и у нас. Проблема покрытия убытков становится с годами все сложнее, неразрешимее. Причем речь вовсе не о прямых дотациях, а хотя бы об ослаблении прессинга.

- О приятном, сергей владимирович. Вас приглашали на авиасалон-2000...

- Да, я побывал в англии, в фарнборо, куда из россии были приглашены всего четыре компании.

- Престижно, однако, сергей владимирович. А скажите, вы все еще надеетесь, что в челябинске появятся "боинги"?

- надеюсь. Потому что нельзя, когда мир ездит на "мерседесах", делать вид, что "жигули" - лучшая марка автомобиля. Если мы не сменим парк самолетов, не сделаем качественных перемен в этой структуре, то наработанные такой высокой ценой зарубежные рынки рухнут. Весь мир летает на других машинах. И речь идет в первую очередь о безопасности полетов.

- Но вы же работаете с "боингом"?

- да, не скрою, что эта компания рассматривает нас как потенциальных деловых партнеров. Скажу больше: можно было бы протащить индивидуальный проект совместного сотрудничества для челябинска, это возможно. Но проблема-то российская.

- Нельзя сохранить отдельно взятый зеленый остров?

- нельзя. Потому что нельзя выживать поодиночке. Мы все взаимозависимы, как сообщающиеся сосуды.

- Сергей владимирович, наше интервью с вами все же юбилейное. Что скажете в канун праздника людям?

- мной руководит в работе только одно качество - ответственность за людей. Конечно, праздники никто не отменял. 70-летие службы - это большое событие, с чем я хочу искренне поздравить весь коллектив, его ветеранов. Всех, сделавших вклад в становление предприятия. Мы многого достигли за это время, осуществили почти все из задуманного. И все же, не впадая в праздничную эйфорию, честно скажу: легкой жизни не было и в ближайшем будущем не предвидится.

p.s. В СВязи с юбилейной датой - 70-летием авиапредприятия в челябинском аэропорту состоялась пресс-конференция. На вопросы журналистов отвечали генеральный директор оао "челябинское авиапредприятие" сергей яшин, коммерческий директор елена прохорова, исполнительный директор оао "аэропорт челябинск" эдуард бобровский, генеральный директор авиакомпании "челябинское авиапредприятие" виктор сакмаров.

Журналистам рассказали об истории предприятия, его людях, перспективах развития. Многих интересовал вопрос спорных взаимоотношений с областной администрацией, на что сергей яшин ответил так:

- мы не спорили с областной администрацией по поводу полосы. В свое время именно областная администрация приняла постановление о строительстве ивпп-ii, став его инвестором. Челябинское авиапредприятие выступало в роли заказчика. А эксплуатанта определяет федеральная авиаслужба. На сегодняшний день лицензия на право эксплуатировать новую полосу выдана челябинскому аэропорту. Получен соответствующий сертификат.

Надо четко представлять, что сам аэропорт - федеральная собственность и только федеральная служба может определить и назначить эксплуатанта.

Сергей яшин также подчеркнул, что сегодняшнее непростое экономическое положение всех авиапредприятий страны, которые пока убыточны, зависит от отношения государства к этой отрасли, которое, все надеются, поймет это и сохранит свою гражданскую авиацию.

- Однако, - уточнил яшин, - многое в судьбе авиапредприятий зависит и от отношения местных властей.

Лидия старикова.