Главная >> Новости

---

Высоконапорные мотопомпы в наличии на складе в Москве . дорогая одежда склад поставщиков

Принято считать, что первый vip-авиарейс в россии был осуществлен 10 лет назад. Сейчас сложно сказать, кого взяли на борт -- кассира финансовой пирамиды, перевозящего мешки с деньгами, или чиновника областной администрации, которого доставляли за границу на переговоры о выделении участка под лесозаготовки. За 10 лет состав почетных пассажиров мало изменился качественно, но их стало гораздо больше. Больше стало и vip-авиакомпаний. Правда, по прогнозам самих авиаторов, через два года в их весьма доходном бизнесе разразится кризис.

Взлет.

В советское время ведомственными самолетами пользовалась лишь партийно-хозяйственная номенклатура. Полеты же на business jet были вообще запрещены. Исключение делали лишь для друга ссср, американского миллиардера арманда хаммера (armand hammer).

К классу business jet относят небольшие реактивные самолеты, специально сконструированные для перевозок vip. Он делится на три категории: small jet (4д6 пассажиров, дальность до 3200 км), midsize jet (6д9 пассажиров, 4600 км) и large jet (10д16 пассажиров, 7800 км). Максимальный взлетный вес таких машин от 8 до 30 тонн, крейсерская скорость -- до 950 км/ч. Кроме того, американская компания gulfstream и канадская bombardier разработали две модели large jet (gulfstream-v и global express) со взлетным весом около 40 тонн и дальностью 11 500 км (продано 200 машин). airbus industrie И boeing производят административные самолеты acj и bbj на базе 132-местных пассажирских a319 и boeing-737-700 -- вместимостью от 10 до 60 мест и с дальностью полета до 11 500 км (заказано 200 машин). Сегодня в мире зарегистрировано примерно 8 тыс. Операторов, которые эксплуатируют около 13 тыс. business jet.

СЕйчас персональные самолеты иностранных визитеров стали частыми гостями в столичных аэропортах. Кроме того, появился и внутренний спрос на полеты business jet. Настоящие business jet наша промышленность не выпускает, если не считать переоборудованные як-40 и ту-134.

Спрос рождает предложение -- первым и до сих пор крупнейшим российским перевозчиком vip, использующим business jet, стало организованное в 1990 году сп "авком" (по 40% его акций принадлежит госниига и английской компании kitspace ltd., А остальные -- физическим лицам). По словам гендиректора "авком" евгения бахтина, компания начинала с як-40 и ту-134, однако когда появились иностранные клиенты (представители нефтяных и газовых компаний -- они составляли в 1992д1993 годах 90% заказчиков), пришлось приобретать западную технику -- английские bae-125-700 и французские falcon-20. Индивидуальное воздушное средство передвижения должно быть не только летающим лимузином, но и летающим офисом, то есть иметь почти все, что окружает его пассажира в кабинете.

Шире всех размахнулось рао "газпром". В мае 1995 года ее авиакомпания "газпромавиа" начала полеты на двух французских falcon-900b. Этими самолетами пользуются члены правления рао. Стали приобретать business jet и нефтяные компании.

Очень быстро бизнес vip-перевозок стал секретным. Во-первых, наши соотечественники в отличие от иностранцев устраивали себе сладкую жизнь на границе стратосферы. Во-вторых, эксклюзивный транспорт стоит недешево. Словом, дразнить гусей не хотелось, и заказчики обязательно включали в договоры о перевозках пункт о сохранении в тайне имени клиента и условий полета.

Анализ ситуации на рынке деловых перевозок затрудняется отсутствием официальной статистики -- она не ведется ни в транспортной клиринговой палате, ни в гсга (бывшая федеральная служба воздушного транспорта). Объемы и характер работы на российском рынке западных бизнес-перевозчиков, а также компаний и частных лиц, использующих самолеты, зарегистрированные за границей, остаются тайной. К тому же перевозчики наотрез отказываются называть своих клиентов, а клиенты -- перевозчиков. В общем, завеса секретности вокруг полетов на business jet почти такая же, как в стратегической авиации.

Условия полета.

До сих пор полеты на business jet -- единственный вид бизнеса авиаперевозок, не подверженный кризису. И это при том, что создавать авиакомпанию на пустом месте и покупать самолеты сегодня могут себе позволить только крупнейшие компании типа рао "газпром". Наиболее приемлемый путь -- арендовать самолеты у зарубежной фирмы или брать их в эксплуатацию у российских владельцев. В первом случае авиакомпания выплачивает арендную ставку постепенно, во втором -- собственник самолета, передавая его в "оперативное управление" авиакомпании, избавляется от необходимости заниматься организацией перевозок, обучением пилотов, механиков и т. Д.

Выбор самолета прост, если иметь необходимый минимум информации. Самыми дешевыми остаются французские dassault aviacion falcon и british aerospace bae-125. Бывший в употреблении falcon-20 стоит $1,5д3 млн, а его усовершенствованная версия, falcon-20-5,-- $8 млн. falcon-50 обойдется в $15 млн. Новый falcon-900 стоит до $26 млн, а подержанный -- приблизительно $17,5 млн. Подержанный английский bae-125-700 стоит в среднем $3,5 млн. Дорог и летный час: falcon-900b -- $5-5,2 тыс., falcon-20 и bae-125-700 -- $2,7 тыс. Российские vip-машины: ту-134 "салон" -- $2,3 тыс., Як-40 "салон" -- до $1 тыс.

Общую же расходную часть (с учетом зарплаты обслуживающего персонала, стоимости наземного сервиса, но без стоимости горючего, аэронавигационных и аэропортовых сборов) можно оценить только приблизительно. Известно лишь, что индивидуальный полет обходится примерно в восемь раз дороже, чем обычный перелет первым классом на сопоставимое расстояние. Например, аренда самолета для двухдневного визита в красноярск в окружении роскошного интерьера, с питанием по спецзаказу (с деликатесами и дорогими напитками) и спутниковой телефонной связью стоит примерно $10 тыс. А такой же полет, скажем, в лондон, обойдется вдвое дороже. Разрешение на полет в пределах россии компании получают через три часа после подачи заявки. Ждать разрешения вылета за рубеж приходится три дня.

Теперь о расходах авиакомпаний. На большую прибыль рассчитывать не приходится. Суточная стоянка самолета в ангаре в россии обходится в $200д400. Оплата персонала в последнее время претерпела изменения. Если до кризиса 1998 года квалифицированный техник зарабатывал до $1,5 тыс. В месяц, а пилот -- до $3 тыс., То сегодня про эти заработки пришлось забыть. Ставки пилотов и техников снизились втрое. Минимальная зарплата пилота составляет сейчас 7000 руб. У стюардесс все зависит от опыта и внешних данных -- определенных ставок оплаты их труда нет. Однако они как минимум обязаны знать английский язык лучше стюардесс в обычных авиакомпаниях и уметь сервировать стол фарфором, серебром и хрусталем. Обучают экипаж, как правило, за рубежом. Цены -- примерно $25 тыс. За пилота и $8 тыс. За стюардессу. По некоторым данным, годовой бюджет авиакомпании, имеющей один business jet, четырех-шестерых пилотов, двух механиков, двух-трех стюардесс и минимальный управленческий персонал,-- приблизительно $2,5 млн.

Пользоваться обычными аэропортами, рассчитанными только на обслуживание регулярных рейсов, vip-перевозчики не могут из-за отсутствия четкого расписания. К тому же клиенты ценят то, чего им не могут предложить в обычных аэропортах,-- эксклюзивный комфорт. Так что кроме компаний, летающих на business jet, появились и аэропорты для их обслуживания. Лидером в этом деле в москве стала компания "авком". Она построила в аэропорту шереметьево два терминала (один она продала компании "лукойл-авиа") и заканчивает строительство терминала в домодедово. Еще один терминал в шереметьево принадлежит центру деловой авиации. Нефтяники и газовики тоже строят свои аэропорты, например в радужном, надыме, ноябрьске, когалыме.

В отличие от иностранных российские vip-пассажиры проводят в терминале много времени. Для иностранцев главное -- независимость от расписания обычных авиакомпаний и комфорт в полете, который не может обеспечить даже первый класс. Кроме того, на западе клиенты попадают на борт самолета непосредственно из своего автомобиля, так как им не нужно проходить таможенные и пограничные формальности. Поэтому терминал в нашем понимании им вообще не нужен. В россии таможенный и пограничный контроль обязательны. Кроме того, наши пассажиры любят "расслабиться" с партнерами перед полетом и после него. Поэтому, например, "авком" в своем построенном в прошлом году терминале в шереметьево к традиционным залу ожидания, комнатам для переговоров и бару добавила мини-гостиницу, ресторан, зимний сад, сауну, спортзал и гараж.

В последнее время появился особый вид перевозок -- авиационная поддержка зарубежных нефтяных проектов: вахтовые перевозки и доставка менеджеров зарубежных нефтегазовых компаний на месторождения. Один из самых заметных фигурантов этого рынка clintondale aviation -- американская компания, созданная одним русским и одним американским бизнесменом в 1990 году. Сейчас 50% ее акций принадлежит petroleum helicopter corporation, владеющей 360 вертолетами, это крупнейшая в сша компания, обслуживающая нефтегазовые месторождения. По словам генерального представителя clintondale aviation в москве константина сафронова, свои операции в россии она осуществляет через созданные ею фирмы "русэйр" и "авиашельф". Первая базируется в москве (парк состоит из одного ту-134 и одного як-40; при необходимости арендуются дополнительные самолеты), вторая -- на сахалине (парк -- три вертолета ми-8мтв в амфибийной модификации и один ан-24). Господин сафронов утверждает, что страховка одного рейса компании достигает $25 млн.

Вынужденная посадка.

Однако десятилетие успешной работы на рынке не настраивает перевозчиков на оптимистический лад. Компании, занимающиеся vip-перевозками, приравнены к обычным коммерческим перевозчикам. Это создает массу проблем -- например, полагается продажа билетов на стандартных бланках, что трудно увязать со спецификой полетов business jet. Так, в обычном билете указывается тариф и дата обратного вылета. Но оплата полета на индивидуальном самолете договорная и является коммерческой тайной. Кроме того, клиенты нередко вносят коррективы в сроки возвращения. Уже по одной этой причине компанию могут привлечь к ответственности. Есть и иные проблемы. Замгендиректора компании "феникс" сергей гафнер опасается, что перевозчикам скоро летать будет не на чем. Хотя сегодня в россии сертифицированы практически все типы business jet, из-за высоких таможенных пошлин подавляющему числу компаний они не по карману. Кроме того, отсутствуют схемы финансирования закупок или лизинга самолетов. Парк business jet в россии непрерывно сокращается. Российским же ту-134 и як-40 с 2002 года будет закрыт доступ в европу из-за несоответствия экологическим нормам.

По мнению господина гафнера, бизнесу vip-перевозок нужна финансовая поддержка. Но на помощь правительства рассчитывать не приходится. А финансовых партнеров перевозчики пока найти не могут. Единственный выход -- приобретать самолеты вскладчину, к чему они пока не готовы. В результате большинство компаний рискуют попросту прекратить свое существование. Выжить способны один-два перевозчика, и это приведет к монополизации рынка. Прогноз господина гафнера неутешителен -- большинству компаний жить осталось два года.

Леонид заварский.

Бортовой журнал.

Прерванные vip-полеты.

Самые крупные инциденты с business jet.

В 1994 году самолет lear jet, совершая экстренную посадку, врезался в жилой дом в городе фресно (штат калифорния, сша). Погибли три человека в самолете и 21 жилец дома.

В 1999 году в сша разбился самолет знаменитого игрока в гольф пэйна стюарта (payne stewart). Он и еще пять человек, находившиеся в самолете, погибли.

Самые известные в россии аварии.

В марте этого года в аэропорту шереметьево разбился самолет як-40. Погибли все девять человек, находившиеся на борту, в том числе руководитель ооо "группа 'альянс'" зия бажаев и президент медиахолдинга "совершенно секретно" артем боровик. Причины катастрофы до сих пор неизвестны.

В июне этого года разбился вертолет gazelle югославского производства. Находившийся на его борту директор мнтк "микрохирургия глаза" академик святослав федоров погиб. Причина катастрофы -- неисправность механизма перекоса лопасти несущего винта.

В сентябре этого года самолет швейцарской компании (название не разглашается) выполнял рейс лондон--москва по заказу предпринимателя бориса березовского. На борту, кроме господина березовского, находились пять членов экипажа. Во время полета пилот почувствовал запах дыма и принял решение об экстренной посадке. Самолет приземлился в дюссельдорфе. Причина задымления салона так и осталась невыясненной. Швейцарская авиакомпания jet aviation срочно предоставила российскому предпринимателю другой самолет, и в тот же день он благополучно прибыл в москву.

Самый курьезный случай.

В 1996 году самолет lear jet при посадке на английском военном аэродроме нортолт промахнулся мимо взлетно-посадочной полосы и сел на грузовик, ехавший по шоссе. При посадке никто не пострадал.

Конструкторское бюро.

Российские business jet.

Окб имени сухого 10 лет назад начало разработку сверхзвукового 10-местного административного самолета с-21. Переговоры с фирмами сша и франции об их участии в этом проекте не дали результатов. Фактически он отложен в долгий ящик: необходим $1 млрд.

Антк имени туполева разрабатывает реактивный самолет ту-324 (скорость 850 км/ч). Предусмотрены три варианта: 50-местная пассажирская машина (дальность полета 2500 км); административный самолет бизнес-класса на 15д20 мест (5000 км) и самолет для перевозки vip -- до четырех мест (7000 км). Весной 1996 года проект создания ту-324 был поддержан соответствующим постановлением российского правительства. Согласно документу, казанский авиазавод должен был получить $300 млн под квоты на экспортные поставки татарской нефти. Однако в конце 1996 года под нажимом мвф все программы, предусматривающие экспорт нефти для финансирования отдельных проектов, были отменены.

Авиакомплекс "яковлев" восемь лет назад начал разработку девятиместного business jet як-48 совместно с израильской фирмой iai. Производство самолета планировалось развернуть на саратовском авиазаводе. Израильский вариант под названием galaxy отличается от як-48 оборудованием и двигателями. В этом году состоялась презентация galaxy в россии, а выпуск як-48 провалился из-за отсутствия финансирования.

В прошлом году россия, белоруссия и украина занялись модернизацией пассажирских ту-134. Для этого была создана межгосударственная корпорация "интеравиа" (учредители -- минский авиаремонтный завод, авиакомпания "белавиа", антк имени туполева, запорожские моторостроительные предприятия "мотор сiч" и "прогресс", харьковское государственное авиационное предприятие). Главное отличие модернизированного ту-134 (ту-134м) от обычного -- в двигателях: российские д-30 заменены украинскими д-436. Первый полет ту-134м намечен на конец 2000 года. Планируется обновить 60 самолетов. Разработка и испытания ту-134м оцениваются в $1 млн, а переоборудование одного самолета -- в $2,8 млн.

Российские vip-авиакомпании. Ъддддддддддддддддддддддвддддддддддддддддддддддддддддддї і авиакомпания і летный парк і гддддддддддддддддддддддеддддддддддддддддддддддддддддддґ іиспользующие иностранные самолеты і і "авком" і четыре bae-125-700 (один из і і і них принадлежит і і і "сибавиатрансу"), один і і і falcon-20 і і "меридиан" і один bae-125-700 і і "аэро-рент" і один bae-125-700 і і jet 2000 і два falcon-20 (один і і і принадлежит philip morris), і і і один bae-125-700 і іиспользующие российские самолеты і і "феникс" і два ту-134 "салон" і і "аэротэкс" і ту-134 "салон", два як-40 і і і "салон" і і "авиамост" і два як-40 "салон" і і "былина" і ту-134 "салон" і і "шанс эйр" і ту-134 "салон" і ікорпоративные авиакомпании і і "газпромавиа" і два falcon-900b і і "авиаэнерго" і ил-62м, ту-134 і і (принадлежит рао "еэсі і і россии") і і і "лукойл-авиа" і як-42д, три як-40 (компания і і і не имеет свидетельства і і і эксплуатанта и использует і і і свидетельство компании і і і "трансаэро-экспресс") і аддддддддддддддддддддддбддддддддддддддддддддддддддддддщ

подписи.

Самым популярным в россии business jet остается английский bae-125. Салон оформлен в английском духе -- строго и со вкусом.

Самый роскошный business jet в россии -- французский falcon-900b. У нас на нем летает рем вяхирев. Во франции -- президент страны.

Так летают в business jet иностранцы. Российские пассажиры фотографов в полет не берут.

Президент "группы 'альянс'" зия бажаев и глава холдинга "совершенно секретно" артем боровик стали первыми российскими предпринимателями, погибшими на vip-рейсе.

Глава авиакомпании "авком" евгений бахтин: "мы полетели первыми".

Генпредставитель clintondale aviation константин сафронов: "клиент может попросить доставить его в любую точку россии".

Замгендиректора авиакомпании "феникс" сергей гафнер: "через два года на рынке останется не больше двух авиакомпаний".