Главная >> Новости
Виктор титов.
Конкурент "аэрофлоту" еще не родился.
На минувшей неделе владислав филев, совмещавший должности
генерального директора "внуковских авиалиний" (вал) и
авиакомпании "сибирь", отказался от своего поста в вал. Таким
образом, объединение двух авиакомпаний и создание общими усилиями
второго по величине после "аэрофлота" перевозчика в россии, о чем
говорили как о деле уже почти решенном, не состоялось или, что
вероятнее, произойдет не столь быстро, как хотела бы того
сибирская компания, откомандировавшая в москву своего лучшего
управленца.
Несмотря на разные весовые категории (все же выручка
"внуковских авиалиний" в два раза превышает показатели "сибири")
у новосибирской авиакомпании был, несомненно, большой соблазн
стать базовой в предстоящем объединении с "внуковскими
авиалиниями". С декабря 1997 года, когда руководство "сибирью"
отошло к команде владислава филева, компания значительно окрепла
и сейчас показывает впечатляющие темпы развития. Профессиональный
финансист, филев резко сократил численность управленческого и
вспомогательного персонала (до него в "сибири" строителей было
больше, чем пилотов), избавился от лишнего имущества,
автотранспорта, зданий. Финансовые показатели новосибирской
авиакомпании улучшились. Убытки (25 млн рублей), возникшие из-за
выплаты штрафа за незаконные валютные операции, проводившиеся
прежним руководством, по словам генерального директора
авиакомпании, уже "не являются критичными" для нее.
Высвободившиеся средства были направлены на пополнение и
приведение в порядок авиапарка, сейчас у компании 36 самолетов.
Одновременно была разработана и запущена уникальная система
управления, позволяющая эффективно использовать воздушные суда и
имеющиеся запчасти, ведь самолет приносит прибыль, если
эксплуатируется не менее 12 часов в сутки.
"Сибирь" уже явно переросла статус регионального перевозчика,
перехватив у других местных авиакомпаний рейсы в москву из всех
соседних краевых и областных центров -- барнаула, томска,
кемерова. Новое руководство компании сумело предложить простую и
действенную схему, обеспечившую успех слияний. Региональные
авиакомпании, как правило, находятся в полной собственности
местных комитетов по управлению государственным имуществом, а
местным властям намного приятнее получать твердую плату за аренду
самолетов "сибирью", чем тратить бюджетные средства на покрытие
убытков перевозчика. В итоге сегодня процесс слияния сибирских
авиакомпаний охватил и восточную сибирь, и забайкалье. Ведутся
активные переговоры о поглощении "сибирью" авиапредприятий
иркутска, бурятии и читы. Не исключено, что в вопросе, с кем
объединяться -- с "аэрофлотом" или с "сибирью", "тюменские
авиалинии" также сделают выбор в пользу последней.
"Внучка" между тем переживает сейчас не самые лучшие времена.
Постоянная смена управляющих компанией, забастовки персонала и
непрекращающийся в течение двух лет кризис привели к тому, что
сейчас у компании более чем достаточно оснований для того, чтобы
запустить процесс банкротства. Долги вал исчисляются сотнями
миллионов рублей, из-за финансовых проблем ей пришлось
перебазироваться из "внукова" (кстати, уже захваченного той же
"сибирью") в аэропорт "домодедово". Из 58 самолетов, составляющих
парк авиакомпании, 22 неисправны и не подлежат восстановлению, и
всего лишь 10 -- в хорошем состоянии.
"Понятно, что авиакомпании находятся на разных векторах
развития, -- считает начальник западно-сибирского управления
федеральной авиационной службы и по совместительству председатель
совета директоров 'сибири' владимир тасун, -- новосибирская
набирает обороты, в то время как московская теряет рынок. Но если
инициаторы слияния будут настаивать на том, чтобы более
благополучная 'сибирь' была базовой в объединении, то практически
неминуем протест со стороны акционеров 'внучки'". Скорее всего,
так и случилось. По некоторым данным, совет директоров "сибири"
счел, что акционеры вал запросили слишком большие отступные за
передаваемое ими право вытаскивать из долгов тонущую авиакомпанию
и принял решение подождать: зимой пассажиропоток обычно падает, и
рост убытков "внучки" может сделать ее акционеров более
сговорчивыми.
Возможно, потому и сам филев, имевший возможность детально
ознакомиться с финансовым состоянием московской компании, пока не
ставит крест на объединении компаний. Он заявил, что
"возвращается в 'сибирь' для того, чтобы сосредоточиться на
осуществлении практических действий, которые в апреле-мае
следующего года могут создать реальные условия для эффективного
слияния авиакомпаний".
Таблица.
1------------------------2--------------------3------------------4-------------------5------------------
парк воздушных судов объем перевозок в доходы от оказания
1998 году (в % к услуг, млн руб. (В
1997 году) % к 1997 году)
пассажирские, тыс. Грузы и почта, тыс.
Чел. Т
"внуковские авиалинии" 58 1700 (94%) н. Д. 1920*
"сибирь" 36 623 (102,3%) 10,1 (132%) 695,5 (110%)
"аэрофлот -- российские 123 4451 (114%) 84,6 (92%) 7800*
международные авиалинии"
*в 1997 году.