Главная >> Новости
Спасательные средства для воды - спасательные жилеты для рыбалки. Одежда для охоты,рыбалки и отдыха.
Попасть в расписание аэропорта шереметьево чартеры смогут
только ночью.
Получив отсрочку по "шумам", альянс туроператоров и чартерных
перевозчиков тут же мгновенно увяз в новой проблеме. Невольным
инициатором скандала в очередной раз стал аэропорт шереметьево. В
новом летнем расписании чартерам там отвели "задворки".
Турфирмам, желающим летать в удобное время суток, придется
доплачивать.
Международный аэропорт шереметьево объявил о новой программе
чартерных рейсов на весенне-летний сезон 2002 года. Как сообщил
коммерческий директор оао "маш" юрий бирюков, новая программа
чартерных рейсов позволит улучшить качество обслуживания
пассажиров и авиакомпаний. При этом г-н бирюков заметил, что
вопрос "острый", признав, что о новом чартерном расписании
аэропорт объявляет "с неким опозданием".
По словам бирюкова, цель программы - создание нормальных
условий для выполнения регулярных рейсов.
Улучшение качества обслуживания, с точки зрения шереметьева,
состоит в том, что с 15 мая 2002 года будет введен запрет на
осуществление чартеров в пики вылета регулярных рейсов - с 8.00
до11.30, а также с 13.30 до18.30. Основное время вылета чартерных
рейсов переносится на ночь и раннее утро - 23.30 - 7.30. С того
же 15 мая обслуживание чартеров будет относиться к категории
дополнительных услуг, за которые аэропорт начнет получать
комиссию. Размер комиссии не уточнялся - было лишь сказано, что
он зависит от направления и времени вылета. По информации
рата-news, с 00.00 до 4.00 шереметьево готово работать вообще без
комиссионных. Если авиакомпании захотят получить более удобный
слот, то они должны заплатить аэропорту (на время с 8. 00 до
11.30 и с 13.30 до 18.30 чартеры претендовать не смогут вообще).
Все чартерные рейсы будут выполняться из шереметьева-1.
Официально деньги планируется взимать за дополнительные услуги.
Деньги на крыло.
Предварительные переговоры по новой программе уже проведены с
"аэрофлотом", "континентальными авиалиниями" и туроператорами
"инна-тур", "натали турс", "тез-тур" и др. По словам заместителя
гендиректора компании "инна-тур" дмитрия горина, шереметьево
намерено заключать трехсторонние договоры между турфирмами,
перевозчиками и аэропортом.
В контракте также будет оговорено все летнее расписание - от
бесплатных ночных рейсов до самых удобных дневных субботних
перелетов. По данным "ко", платное время оценится от $5 до $30 за
каждое кресло. Эта схема может принести аэропорту до $30 млн. По
словам бирюкова, сумма сбора будет зависеть от направления, типа
самолета, времени вылета и других факторов. В среднем
туроператорам, пожелавшим сохранить выгодное расписание, придется
доплачивать около $10 за кресло. Учитывая, что в салоне ил-86 350
кресел, сумма доплаты за чартерный рейс составит от $3500 до $10
000. То есть, если перевозчики пожелают заплатить за все свои
рейсы, маш получит дополнительно $12 млн - $30 млн.
Генеральный представитель компании "тез-тур" александр
синигибский убежден, что реакция клиентов на турпакеты с ночным
вылетом будет негативной, и далеко не все захотят платить
дополнительные $30 за удобное время. "В этой ситуации из 25
шереметьевских рейсов нашей компании мы сможем сохранить не более
трех", - говорит г-н синигибский. Илья иткин, генеральный
директор турфирмы "пак-груп", также считает, что пакеты с ночным
перелетом (тем более дорогие) продаются плохо. Хотя в мировой
практике неудобное время вылета чартеров - обычное дело.
Однако россияне привыкли к тому, что чартерные рейсы
выполняются "в очередь" с регулярными, и "перестроить" их будет
нелегко. Большинство операторов не сомневаются, что нововведения
шереметьева отразятся либо на норме прибыли компании, либо на
стоимости турпакета. Программы сверстаны на весь сезон, и
солидный оператор все неожиданные доплаты должен по идее
осуществлять за свой счет. И не только впрямую. Ирина петрова,
генеральный директор турфирмы "солвекс", к примеру, рассказала,
что для своих клиентов она всегда выбирала время вылета с 11.00
до 13.00. Компания обслуживает большое количество региональных
клиентов, а поезда приходят в москву, как правило, до 8.00.
Теперь же их туристам придется где-то убивать время до ночи (или
приезжать в москву накануне и платить за ночевку). Да и
большинству москвичей добраться до аэропорта в ночное время иначе
как на такси практически невозможно.
Сотрудникам авиакомпаний и техническому персоналу за работу в
ночное время тоже придется доплачивать.
При такой "ценовой политике" неизбежно вырастут и цены на
билеты - правда, не столь значительно. Практически все
туроператоры утверждают, что из-за жесткой рыночной конкуренции,
особенно обостряющейся в летний сезон, наценка на билеты будет
минимальной и вряд ли сильно отразится на стоимости тура.
Кстати, с туроператорами согласен и г-н бирюков. По его
утверждению, загрузка чартерных бортов не превышает 80%. Так что
у турфирм, оказывается, есть скрытые резервы.
Маш, может, не надо?
инициатива маш вряд ли удивит западных туроператоров. Для них
ночные чартерные рейсы - хороший тон. Дополнительные сборы с
чартеров существуют во многих аэропортах мира, но мало где
превышают $15 за место. Однако новация руководства маш - не
только дань западным традициям. Ни для кого не секрет, что
шереметьево задыхается от избытка рейсов и пассажиров. В 2001
года через этот аэропорт было выполнено 3000 чартерных рейсов.
Например, в пики вылетов аэропорт обслуживал 230-240 только
чартерных рейсов, которые, по выражению заместителя коммерческого
директора дмитрия пронюшкина, "летают, когда им удобно". На
чартеры приходилось 18% от общего объема обслуженных шереметьевом
рейсов (а дали они аэропорту лишь 7% от общего дохода). Маш
технически не готов к такой нагрузке. Поэтому акценты в
построении нового летнего расписания смещены в сторону увеличения
регулярных рейсов.
Однако все шереметьевские проблемы известны давно. Почему надо
было объявлять о нововведениях прямо перед началом летнего
сезона? очередная загадка, которую некому разгадывать.
И очередной козырь в колоду главного конкурента - аэропорта
домодедово. По словам гендиректора домодедова сергея рудакова,
привлечение чартерных рейсов - одно из стратегических направлений
развития аэропорта. Летняя чартерная программа 2002 года в 2,5
раза объемнее прошлогодней, поэтому здесь подобные сборы вводить
пока не собираются и с радостью примут тех, кого не устраивает
новая политика шереметьева. Кстати, первой свои чартеры в
домодедово переведет "кавминводыавиа". Однако туроператоры
сомневаются, что домодедово сможет принять всех желающих. По
словам горина, хотя шереметьево и создало супердефицит чартерных
рейсов, перевести все чартеры в домодедово практически нереально.
Аэропорт просто захлебнется. К тому же при переводе рейсов
возникают проблемы по стыковкам.
В последнее время в разделе лакомого чартерного пирога все
активнее участвуют лидеры "регулярного" рынка. "Если ограничения
по шумам не снимут, "аэрофлот" усилит испанское и итальянское
направления", - заявил гендиректор "аэрофлота" валерий окулов
накануне вояжа христенко в европу.
Между тем туроператоры по испании сходятся в том, что высокие
цены на рейс национального перевозчика в барселону абсолютно не
приемлемы для этого направления, завоевавшего огромную
популярность благодаря относительно дешевому отдыху. А в планы
"аэрофлота" снижение цен на билеты не входит.
Напротив, в этом году тарифы национального перевозчика
вырастут в среднем на 6,8%. Подорожают в основном билеты в
бизнес-класс на отдельных направлениях. Зато, по словам г-на
окулова, будет улучшено обслуживание, меню станет разнообразнее,
а салоны - комфортнее. На все это планируется потратить около $30
млн.
О своих планах по увеличению чартерных перевозок уже объявили
компании "красэйр" и "сибирь". В 2002 году "сибирь" намерена
выполнить из шереметьева около 1000 чартерных рейсов и перевезти
600 тыс. - 700 тыс. Пассажиров (в 2001 году - 627 рейсов и 489
тыс. Пассажиров). Компания "красэйр" намеревается перевезти более
150 тыс. Пассажиров и заявила 550 международных чартеров в период
с мая по октябрь. Основные направления - греция, тунис, турция,
испания, хорватия, италия, кипр, португалия, болгария.
Иван гидаспов.