Главная >> Новости

Татьяна власенко.

В конце апреля администрация пермской области проведет предварительный отбор инвестиционных проектов предприятий для оказания им государственной поддержки. Цели этого конкурса формулируются следующим образом - стимулирование инвестиционной активности и привлечение средств инвесторов для развития экономики пермской области по приоритетным направлениям.

В этом году впервые тендер предусматривает выделение соискателям инвестиционного налогового кредита. Претендентов на поддержку, которая осуществляется путем предоставления средств на возвратной, срочной и платной основе, оказалось не слишком много - около 5. Пока они присутствуют в списке конкурсной комиссии инкогнито. И только один из потенциальных участников не скрывает своих намерений - ао "пермский моторный завод".

Уже сам факт подачи пмз документов на конкурс - прецедент, поскольку обязательными условиями предварительного отбора значатся устойчивость финансового положения предприятия, наличие условий, гарантирующих погашение кредита в срок и в полном объеме.

Год назад завод начал жизнь с "чистого листа". За этот период получена прибыль в размере 4,656 млн рублей, валюта баланса составила 1136,345 млн рублей. За 1998 год отремонтированы 34 двигателя пс-90а, изготовлены 7 газотурбинных установок гту-12п, 23 энергоустановки паэс-2500. На 1 января 1999 года завод не имел долгов в бюджеты всех уровней (всего за минувший год в государственную казну от моторостроителей поступило более 50 млн рублей).

Кризис дал шанс отечественному авиапрому в целом укрепить позиции на внутреннем рынке, практически утерянном в неравной борьбе с иностранными компаниями. Сегодня большинство авиапредприятий, занимающихся перевозками, в силу состояния финансов вынуждены вновь переориентироваться на российскую технику: у пмз появляются реальные потребители. Недавно заключен договор с "красноярскими авиалиниями", которым уже сегодня требуются в эксплуатацию два двигателя пс-90а. Не говоря уже о таких традиционных партнерах, как шереметьево, домодедово, "кавминводыавиа". Государственная транспортная компания "россия" планирует закупить 2 самолета с двигателями пс-90а. Из шереметьево в этом году на завод пришла телеграмма, в которой руководство компании благодарит пермяков за беспрецедентное для российского двигателестроения увеличение ресурса работы пс-90а: наработка двигателя без отказов вплотную приблизилась к международным стандартам.

В соответствии с уточненным бизнес-планом в 1999 году завод планирует нарастить объемы производства на 25-30% по отношению к предыдущему году. При этом рост производства по авиационной тематике должен достичь 124,5%, объемы выпуска наземных газотурбинных установок планируются на уровне 152,6% по отношению к предыдущему периоду.

Словом, объективно наступил самый благоприятный момент для того, чтобы от сетований по поводу печальной участи авиастроительной отрасли и публичной демонстрации всемерной моральной поддержки перейти к материальным шагам по ее укреплению и лоббированию интересов отечественного авиапрома.

Не секрет, что до сих пор "пермский моторный завод" выживал преимущественно за счет американских партнеров. В прошлом году компания pratt& whitney инвестировала в развитие производства пмз более $20 млн. В программе этого года инвестиции запланированы в объеме $15 млн. Эти деньги идут на пополнение оборотных средств и модернизацию производственных мощностей пмз.

С помощью заокеанских партнеров пмз уже приступил к реконструкции корпуса n10, где располагается цех средних деталей. По словам генерального директора юрия решетникова, здесь будет создано образцово-показательное производство. Пермские конструкторы на американские деньги занимаются проектированием современной технологии, сокращающей цикл производства деталей. Проектные работы и обновление оборудования полностью обеспечены финансированием в размере $100 тыс. И $250 тыс. Соответственно. Общая сумма инвестиций со стороны pratt&whitney на первые три года в пермскую программу предусмотрена в размере $125 млн.

И тем не менее хорошо бы сделать кое-что и своими силами. На заводе есть несколько "прорех", для устранения которых можно было бы использовать целевой инвестиционный кредит. Часть проблем связана с повышением качества работы. В частности, морально и физически устарело оборудование литейного производства. Сегодня институты-разработчики предлагают проекты модернизации технологии для повышения качества литья турбинных лопаток. Но, по словам руководителей предприятия, на самом деле существуют десятки подобных проблемных мест, где оборудование нуждается в срочном обновлении.

За счет той прибыли, которую ныне имеет завод, эти программы реализовать невозможно.

Планы роста объемов производства, намеченные на 1999 год, потребуют значительного увеличения оборотных средств: по году потребность в них должна составить около $12 млн. Деньги, полученные за счет инвестиционного налогового кредита, можно было бы направить на расчеты с внутризаводскими кредиторами, с которыми завод работает в кооперации. Это также послужило бы стимулированию производства - смежники, как минимум, вовремя получали бы заработную плату.

Еще одно направление инвестирования - кадры. Программа на 1999 год предусматривает увеличение тарифов в 2 раза. К тому же сложное высокотехнологичное производство требует больших материальных затрат на подготовку специалистов.

Но одним из главных аргументов, безусловно, является тот факт, что увеличение объемов производства ао "пермский моторный завод" неизбежно должно сказаться на работе целого ряда предприятий пермской "оборонки". Программы, намеченные на 1999 год, предусматривают широкую кооперацию. В реализации их прочно завязаны ао "стар", ао "инкар", ао "нпо "искра", гп "машиностроитель", ао "пермская научно-производственная приборостроительная компания", ао "привод", судостроительный завод "кама".

Правда, в соответствии с постановлением губернатора "основным критерием отбора инвестиционных проектов для оказания государственной поддержки является величина прямого дохода, который получит область...". А Эту основополагающую мысль можно трактовать по-разному. До сих пор она работала в основном в пользу "сырьевиков", ибо на них держалась и держится по сей день экономика региона.

Дебаты насчет смены приоритетов - не в счет, они носят чисто теоретический и отчасти идеологический характер. Машиностроение не способно давать столь быструю и прямую отдачу, как экспортеры, неустанно латающие бюджетные "дыры". А отечественный авиапром, находящийся на пороге тотального реформирования, - и подавно. Даже на уровне правительства пока неясно, какие отрасли могли бы сыграть роль локомотива российской экономики. Но в ближайшее время выбор сделать все-таки придется.

В последнее время на всех этажах законодательной и исполнительной властей ведется много разговоров об определении приоритетных направлений развития промышленности региона. Итоги предстоящего конкурса наглядно покажут, какие отрасли местная власть считает приоритетными.