Главная >> Новости
жк телевизор 26 диагональ . Туры и отдых в анапе. отдых в анапе подробные отзывы.
Аэропорты ликвидируются сотнями.
Совет директоров аэропорта анапы принял решение расторгнуть
контракт с генеральным директором предприятия георгием колосовым.
Его преемником стал александр бузов, занимавший до этого
должность заместителя генерального директора архангельского
аэропорта. К такому решению привело плачевное положение
предприятия - фактически анапский аэропорт находится на грани
банкротства. Но помимо неудачного руководства, существуют более
серьезные причины, грозящие закрытием многим региональным
аэропортам. Таким образом, анапская история лишь иллюстрирует
историю общероссийскую. Все идет к тому, что через несколько лет
во многие еще населенные пункты страны можно будет добраться
только пешком, на гужевом транспорте или - для богатых - путем
десантирования на парашютах с арендованных военно-транспортных
самолетов.
В 1992 году в россии было 1302 аэропорта. К сегодняшнему дню
осталось 496, и аэропорты продолжают закрываться. Речь идет
прежде всего о небольших аэропортах, находящихся вдали от
основного пассажиро- и грузопотока, часто - в отдаленных районах,
куда добраться иным транспортом проблематично.
Специалисты говорят, что если не принять меры, целые регионы
окажутся отрезанными от большой земли. Однако и многие крупные
российские аэропорты испытывают серьезные финансовые трудности.
По данным минтранса, средняя цена авиабилета в 1994 году
составляла 174 руб. При средней зарплате 220 руб., В 2000 году
при средней зарплате в 1934 руб. Средняя цена авиабилета
составила уже 3280 руб. В прошлом году разрыв несколько
уменьшился: средняя заработная плата выросла до 3300 руб., А
средняя цена авиабилета - до 3640 руб. В результате
пассажиропоток уменьшился в 3 раза по сравнению с дореформенным
временем, и основная масса проходит через москву и
санкт-петербург. В прошлом году почти половина пассажиров
пришлась на 4 аэропорта: шереметьево, домодедово, внуково и
пулково. Еще 15 аэропортов, расположенных в основном в курортных
южных регионах, крупных центрах сибири и дальнего востока,
перевезли около четверти пассажиров. А всего на 64 из 496
аэропортов россии приходится 88% пассажиропотока.
Для аэропортов отсутствие пассажиров означает не только
уменьшение авиарейсов, но и снижение доходов от так называемой
неаэропортовой деятельности: торговли и сдачи в аренду площадей,
организации автостоянок, развития гостиничного бизнеса и т.Д., В
то время как во всем мире именно эта деятельность приносит
аэропортам основной доход. По словам старшего аналитика ибг
"никойл" андрея абрамова, эта проблема осложнялась и нерешенными
вопросами собственности на землю из-за отсутствия
соответствующего закона. "Прежде чем что-то строить на земле
аэропорта, - говорит он, - необходимо решить вопросы
собственности".
В то же время основные услуги аэропортов по обслуживанию
воздушных судов, пассажиров и грузов регулируются государством
как естественномонопольные. Устанавливаемые в последние годы
тарифы, по признанию ряда экспертов, практически не обеспечивали
рентабельности.
Обслуживание российских воздушных судов убыточно - в 2001 г.
Убытки составили 0,52 млрд руб., Основной доход приносит
обслуживание иностранных авиакомпаний, но подавляющий их поток
приходится на те же москву и санкт-петербург. А если учесть что
73% (2603 млн руб.) Инвестиций в развитие материально-технической
базы составляют средства самих аэропортов, неудивительно, что
экономить предприятиям приходилось буквально на всем. В первую
очередь деньги направляются на ремонт взлетно-посадочных полос и
закупку светосигнального оборудования. По другим группам износ
оборудования доходит до 70-80%, а по транспортным спецсредствам
износ составляет 98%. У работников большинства региональных
аэропортов заработная плата ниже средней по данному региону на
30-70%, и, по мнению экспертов, продолжение политики сдерживания
тарифов на услуги аэропортов приведет к массовому оттоку кадров.
Необходимо пересмотреть тарифы, устанавливаемые государством
на аэропортные услуги, считает начальник отдела аэропортов фэк
россии сергей белоусов. "Расходы авиаперевозчиков на услуги
аэропортов составляют 6-12% в общем объеме себестоимости полета,
- говорит он, - поэтому установление тарифов, позволяющих
аэропортам нормально развиваться, не должно привести к повышению
цен на авиаперевозки". По его словам, в основном на цену
авиаперевозок влияет рост цен на топливо, расходы на которое
составляют 40% от общих затрат на полет.
Андрей абрамов придерживается другого мнения. По его словам,
ранее до времени ужесточения государственной тарифной политики
повышение тарифов вело к снижению пассажиропотока, так как тарифы
авиакомпаний очень чувствительны к себестоимости. По его мнению,
сохранение важных в социально-политическом отношении аэропортов
должно идти через государственное субсидирование, что же касается
остальных, то их инвестирование должно идти с участием
заинтересованных авиаперевозчиков. "В россии система
маршрутизации идет по принципу каждый с каждым, в то время как на
западе маршруты проходят через основные узлы", - говорит абрамов.
По его мнению, такая организация позволяет сохранить и разные
классы аэропортов, и разные классы воздушных судов. Сейчас о
разработке системы маршрутизации заявил "аэрофлот", и абрамов
надеется, что авиакомпания будет участвовать в развитии
аэропортов.
В "аэрофлоте" нам подтвердили, что компания заинтересована во
вложении инвестиций в аэропорты. На сегодня в проект
"шереметьево-3" компанией уже вложено порядка $10 млн. Что
касается региональных аэропортов, то "предложения поступают",
сообщили в компании, однако пока выбрано только несколько
перспективных с точки зрения организации транспортных развязок
аэропортов. Это, в частности, пулково в северо-западном регионе,
хабаровск на дальнем востоке и, возможно, нижний новгород в
поволжье. Однако пока определенных решений не принято. Что
касается других авиаперевозчиков, то они, например "ист-лайн",
проявляют интерес к аэропортам москвы, санкт-петербурга и еще
нескольких крупных центров. О создании полноценной системы,
включающей в себя как крупные, так и средние и малые аэропорты,
речи пока не идет. Между тем только в последний год закрылось 37
аэропортов.
* * *.
ПРогноз.
Трудно ожидать скорого и массового участия авиаперевозчиков в
развитии аэропортов, особенно находящихся вне магистральных
маршрутов. По мнению большинства опрошенных экспертов, основным
препятствием здесь по-прежнему является низкий уровень доходов
населения, сдерживающий развитие внутрироссийских авиаперевозок.
Однако в последнее время наблюдается рост доходов - причем
наиболее быстро растут доходы среднего класса, являющегося
основой массовых авиаперелетов. По мнению андрея абрамова, вкупе
с ростом цен на железнодорожные перевозки это может вызвать
резкий всплеск пассажиропотока и в какой-то момент стать
серьезной проблемой для авиакомпаний и аэропортов.
Татьяна рыбакова.