Главная >> Новости
Листовки, изготовление, печать листовок. Дизайн листовок и изготовление листовок агентство. . Детские кровати от 3 лет фотографии. Детские кровати от 3 лет эконом, салон детской мебели.
И профессионалы и автолюбители - те, кому доводилось хоть
однажды ездить в направлении на юг, - единодушно признают: дорога
мкад - кашира - одна из тех, о которых современный водитель
может только мечтать.
125-километровая автомагистраль мирового уровня с числом полос
движения от 2 до 4 в каждом направлении, с транспортными
развязками, позволяющими на всем протяжении трассы не снижать
скорость (расчетная скорость - 150 км в час!), с полными -
подобными клеверным листам - развязками, шумозащитными экранами в
местах прохождения населенных пунктов, с надземными пешеходными
переходами и необходимыми очистными сооружениями - вот что такое
скоростная дорога 1-й категории мкад - кашира. Хорошая дорога -
даже по самому строгому - "гамбургскому - счету".
Такой автомагистралью может гордиться не только ее заказчик -
росавтодор, не только проектировщики - специалисты
"союздорпроекта", не только исполнитель - генподрядчик оао
"центродорстрой" - может гордиться любой российский дорожник. Это
доказательство того, что у российской дорожной отрасли - большой
потенциал, высокий профессиональный уровень. Но это и напоминание
о том, что качество дорог - категория экономическая.
К первому участку трассы мкад - кашира "центродорстрой"
приступил в 1982 году, а завершающие работы на последних
километрах трассы ведутся в настоящий момент - 20 лет спустя.
Пауза длиной в 7 лет заморозила этот объект по причине отсутствия
финансирования. Правда, для оао "центродорстрой" это не было
временем простоя. В эту паузу уложилась еще одна историческая
стройка - мкад: из 109 км московской кольцевой автодороги
специалисты "центродорстроя" проложили 78 км. Легендарная мкад -
еще одно подтверждение бесспорного тезиса, что экономический
фактор для любых дорог - наиважнейший. 109-километровая кольцевая
автодорога была реконструирована в рекордно сжатые сроки - 3,5
года понадобилось дорожникам, чтобы замкнуть на карте москвы эту
современную, прекрасно оснащенную магистраль. Отрадно, что наша
отечественная дорожная отрасль может "выдать" и подобное качество
и сроки - были бы деньги!
чем сегодня живет акционерное общество "центродорстрой", в
прошлом году отметившее свое 45-летие? мы беседуем с заместителем
генерального директора оао "центродорстрой" леонидом
владимировичем вайнштоком:
- еще недавно мы вели работы на дороге "дон" - продолжении
автомагистрали мкад - кашира - от 125-го до 193-го км и далее. Это
практически единственное направление у россии на юг, а дорога не в
самом лучшем состоянии, она требует реконструкции. Развернулись
мы там основательно, были готовы идти до воронежа. Но - остановка:
нет финансирования.
При строительстве этой автодороги нами использован ряд
новшеств. Дело в том, что на протяжении последних двух лет мы
активно ведем наработки по устройству покрытия из
щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси. Это качественно новая
для россии технология, тем более в столь массовом применении.
Высокощебенистая смесь с повышенным содержанием гранитного щебня и
битума - разработка института "союздорнии". Такая смесь (если
традиционная мелкозернистая асфальтобетонная смесь имеет
содержание щебня от 50 до 60%, то здесь - от 75 до 80% )
существенно увеличивает долговечность покрытия. Получается,
образно говоря, заполненный каменный каркас. К тому же, благодаря
специальной целлюлозной добавке виатоп-66, каменный материал
плотно обволакивается вяжущим, между ними возникает дополнительное
сцепление.
С разрешения нашего заказчика - росавтодора и его
представителя - дирекции по строительству дорог "центр" мы
построили опытные участки на автодороге мкад - кашира общей
протяженностью 12 км и вот уже два года наблюдаем за тем, как
ведет себя новое покрытие. Результаты очень хорошие. За прошедшие
две зимы - никаких шелушений, никаких каверн! а ведь, как вы
знаете, наши зимы - большое испытание для дорог. Переходы
температуры через "0" градусов происходят за зиму около 90 раз - а
это самое страшное для дорожного покрытия (оттаявшая вода попадает
в трещину, затем идет замораживание, трещину разрывает, покрытие
разрушается). Так вот, наше покрытие с щебеночно-мастичной смесью
дважды перезимовало "на отлично". Это признала и комиссия,
обследовавшая опытные участки, что дало росавтодору основание
рекомендовать данную смесь для широкого опытного применения.
Конечно, хорошо бы посмотреть эти смеси в москве - особенно на
вылетных магистралях, которые ремонтируются каждые два-три года.
Наша смесь, я уверен, резко увеличила бы межремонтные сроки.
Как известно, наша фирма специализируется и на устройстве
цементно-бетонных покрытий для аэродромов - практически весь
московский воздушный транспортный узел построен нами.
Взлетно-посадочные полосы, перроны, места стоянок самолетов в
аэропортах "шереметьево-1", "шереметьево-2", "внуково",
"домодедово", в жуковском - все это выполнено силами
"центродорстроя". Сегодня мы ведем работу в аэропорту "домодедово"
- он стал международным аэропортом, в прошлом году там открылся
новый аэровокзал. Мы приступили к реконструкции центрального
перрона - действующего, разумеется. Это усложняет нашу работу, но
нам не привыкать.
Мы работаем сегодня по заказам росавтодора на обходе города
коломны. В составе консорциума стали победителями по одному из
лотов на кольцевой дороге в санкт-петербурге - и сейчас
передислоцируем туда одно из наших су. Трудимся и в москве - на
некоторых участках третьего транспортного кольца, в частности,
недавно закончили работы в районе фрунзенской набережной. Сделали
выезд из москвы по липецкой улице как раз на новую автомагистраль
мкад - кашира.
Работа есть, но ее недостаточно для имеющихся у нас
мощностей. Ведь в структуре "центродорстроя" есть 4 дорожных
управления, которые выполняют дорожно-строительные работы,
мостовое управление, 2 автомобильные базы с общим количеством
транспорта около 400 единиц, две большие производственные базы,
обеспечивающие выпуск асфальтобетонной и цементобетонной смесей, и
центральные ремонтные мастерские. Мощности, как видите, накоплены
немалые. А объемы работ - особенно с ликвидацией дорожного фонда -
значительно сократились. Положение в этом плане серьезное. Самое
страшное - потерять людей - профессиональные кадры, выращенные,
обученные. Вот эта потеря невосполнима! поэтому самая главная
задача для нас - сохранить коллектив.
Сегодня специалисты "центродорстроя", выиграв тендер на
устройство 150-километровой дороги, работают по контракту в индии.
Туда отправились цементобетонные заводы большой
производительности, бетоноукладочный комплект, асфальтоукладчики,
катки, грейдеры, экскаваторы, бульдозеры. Обидно, что всю эту
технику приходится гонять "за три моря", в то время как
российские дороги требуют реконструкции. Но ведь, как мы хорошо
усвоили, дороги - понятие не столь географическое, сколь
экономическое.