Главная >> Новости
Искандер кузеев.
Новый скоростной электропоезд едет чуть быстрее
предшественника, но создает множество проблем пассажирам.
В субботу, третьего августа, состоялось открытие нового скоростного
маршрута электропоездов, соединившего павелецкий вокзал столицы
с подмосковным аэропортом "домодедово". Церемония была настолько
торжественной, что ее почтил своим вниманием даже главный шоумен
российской политики жириновский.
Новый поезд "московский", созданный финансово-промышленным
объединением "новые транспортные технологии" по совместному проекту
мпс, московской железной дороги и группы "ист-лайн", являющейся
фактическим хозяином аэропорта "домодедово", способен развивать
скорость в 140 километров час.
- С сегодняшнего дня авиапассажир может быть уверен в том,
что он будет доставлен в аэропорт с максимальным комфортом, -
заявил, разрезая алую ленточку, министр путей сообщения геннадий
фадеев.
Впрочем, смотря какой пассажир. Тот, который живет в бескудникове
или в дегунино, привык добираться в аэропорт по "серой" ветке
метро, пересаживаясь на электричку на станции метро "нагатинская".
А тот, кто живет в чертанове или в коломенском, привык доезжать
по "зеленой" линии метро до станции "варшавская". Теперь все
эти пассажиры будут испытывать весьма значительные неудобства,
так как новый электропоезд идет в аэропорт совсем без остановок,
а старого в расписании не осталось. Новый занял все "окна", его
собираются отправлять через каждый час. Кстати, даже те, кто
проезжал на метро мимо "павелецкой", предпочитали доезжать именно
до "варшавки" (так как из-за ремонта всех эскалаторов, выходящих
к павелецкому вокзалу, сейчас там приходится долго идти пешком
через всю площадь). И уж совсем не повезло тем, кто живет в бирюлеве,
в таких городах, как видное или домодедово, в поселке авиаторов
близ платформы взлетная. Им, чтобы попасть в аэропорт, придется
сорок - пятьдесят километров тащиться в обратную сторону - к
павелецкому вокзалу.
В поезде - пять комфортабельных вагонов, каждый - на 84 пассажира.
Мягкие сиденья, ковры, световое табло, работает кондиционер.
В аэропорт ехать действительно удобно. Можно будет пройти регистрацию
и сдать багаж, который поедет в шестом, багажном вагоне и будет
погружен в самолет. А обратно, с багажом? по узким проходам мимо
мягких кресел? с ковром, цепляющимся за металлические опоры громоздких
чемоданов?
- новая модель подвижного состава не имеет аналогов в мире
по многим характеристикам, - заявил геннадий фадеев.
Действительно, не имеет. Во всем мире на линиях метро и на
линиях скоростных поездов, связывающих город и аэропорт, давно
используются современные вагоны, имеющие и удобные места для
размещения багажа, и достаточное количество дверей для входа
и выхода пассажиров на каждой остановке. Как правило, в таких
поездах - три-четыре двери с каждой стороны, как в поездах метро.
Поезда скоростного метро "r.e.r.", СВЯзывающие парижские аэропорты
с французской столицей, и поезда берлинского s-бана двигаются
в отличие от "не имеющего аналогов" московского поезда со всеми
промежуточными остановками. Чтобы было удобно всем пассажирам,
а не только тем, кто живет на елисейских полях, или на курфюрстендам.
Очевидно, бургомистры европейских столиц в отличие от фадеева
хорошо знакомы с результатами трамвайного турнира, устроенного
однажды первого апреля в городе одессе (когда к удивлению собравшихся
к финишу на дерибасовской пришел именно тот трамвай, который
первым и вышел из депо) и понимают, что сокращение остановок
создает только дополнительные неудобства и не приводит к увеличению
скорости там, где едут и другие поезда.
Кстати, когда в столице в семидесятых впервые было организовано
сквозное движение городских электропоездов по диаметральным направлениям,
на рижском вагоностроительном специально для москвы были построены
составы удобных городских электропоездов, имеющих по три двери
с каждой стороны. Ходили они по рижско-курскому диаметру, через
всю москву от красногорска до подольска. Сейчас догнивают на
задворках того самого вагоноремонтного завода, где "на коленке"
собирался новый "уникальный" суперпоезд. А ведь могли бы там
и старый опыт перенять!
что же заставило московских железнодорожников ввести такой
мнимый вид комфортабельности, как безостановочный проезд в аэропорт?
мне кажется, только попытка оправдать сверхвысокую стоимость
проезда, в несколько раз превышающую стоимость билета на обычную
электричку да удобство билетного контроля всего в одной точке
- на павелецком вокзале.
- В конструкции поезда использовано около ста пятидесяти новых
технических решений, - продолжает министр.
Только в чем, кроме ковров и кресел с узкими проходами, они
выражаются? все скоростные поезда (если уж речь идет о высокоскоростном
экспрессе) на европейских дорогах имеют гораздо более высокие
технические показатели. Скорость, как правило, 250 - 300 километров
в час. А что такое 140? знакомый всем рижский электропоезд, созданный
почти полвека назад, имел крейсерскую скорость в сто двадцать.
Не велика разница!
на павелецком вокзале собираются в будущем сократить интервал
движения новых поездов до тридцати минут. Очевидно, за счет других
электричек. Значит, жители таких московских районов, как бирюлево
или загорье, вообще станут "невыездными".
Одно успокаивает. Новый электропоезд создан действительно
"на коленке". На заводе, занимающемся лишь восстановлением старых
изношенных вагонов. И существует поэтому лишь в единственном
"потемкинском" экземпляре, специально построенном к празднику
- ко дню железнодорожника.