Главная >> Новости

На фоне "рельсовой войны" шахтеров однодневная (16 июня) забастовка внуковских авиатехников, возмущенных тем, что им с марта не платят зарплату, может показаться событием не слишком значительным. (Подробно о проблеме "внуковских авиалиний" мы писали в n22, стр. 30-31).

Однако забастовка в аэропорту "внуково" показательна. Прервав работу, недовольные своим руководством наземные службы "внуковских авиалиний" (базовая компания аэропорта) наказали пассажиров всех остальных авиакомпаний, вылетающих из аэропорта "внуково". Получилось, что внутренние проблемы одной частной компании повлекли за собой остановку работы всего, государственного, заметим, аэропорта и других авиаперевозчиков.

Все дело в том, что при реструктуризации внуковского производственного объединения гражданской авиации его атб (авиационно-техническая база) вошла в авиакомпанию "внуковские авиалинии", а не осталась в системе аэропорта.

Поскольку цены на техобслуживание воздушных судов регулируются государством, в стоимость услуг атб заложена рентабельность до 20%. Таким образом, атб является одним из основных источников прибыли. Однако во "внуковских авиалиниях" эта прибыль дотировала убыточные авиаперевозки.

Между тем в мировой практике проблема эта давно решена: хендлинговые структуры выделяются в отдельные предприятия. И никакие "встряски" в авиакомпаниях не отражаются на жизнедеятельности самого аэропорта. Известный пример -- компания british airways. Когда ее приватизировали, то из нее был выделен центр технического обслуживания british airways engineering. Впрочем, есть примеры и поближе, например, аэропорт "домодедово", где реструктуризацию провели с учетом мирового опыта. С начала лета все наземные службы были выделены в отдельное предприятие, взявшее на себя весь цикл наземного обслуживания самолетов (что в мировой аэропортовой практике и называется "хендлингом") -- "ист-лайн хендлинг". В результате авиаперевозчики имеют в аэропорту дело только с одним юридическим лицом. Эта же структура представляет интересы авиакомпаний перед службами аэропорта. Любые задержки или сбои по вине наземных служб наказываются со стороны авиакомпании штрафом, который весьма удобно вчинять одному, ответственному за все исполнителю. При этом исходя из внесенной в договор "презумпции виновности хендлинговой компании" при нарушении технологического процесса даже по вине авиакомпании штрафные санкции к авиаперевозчику не применяются. За счет централизации операций удалось снизить расценки на наземное обслуживание, введена гибкая система скидок для авиакомпаний. Для таких крупных авиакомпаний, как "домодедовские авиалинии", "красноярские авиалинии", "челябинские авиалинии", это может вылиться в один "бесплатный" рейс в месяц. Наталья шмитько.