Главная >> Новости
go pro hd hero naked . Купить арбалет рекурсивный. . Первая Транспортная компания - перевозка грузов.
Развитие интермодальных перевозок грузов в московском транспортном.
Узле в увязке с развитием международных транспортных коридоров
ч. 1.
Т.А. Прокофьева, кандидат экономических наук, президент
ассоциации "логинвест" многие предприятия транспортного комплекса
столичного региона в условиях рыночной конкурентной среды стали
терять свои позиции на рынке транспортно-экспедиционных услуг,
уступив иностранным перевозчикам и экспедиторам. При этом
ежегодные прямые потери только по московскому транспортному узлу
оцениваются в 2 млрд. Долл. Сша. Московский транспортный узел
(мту) в системе международных транспортных коридоров. Практически
все формирующиеся но территории россии транспортные коридоры
имеют начально-конечным или важным промежуточным пунктом
московский транспортный узел, через который проходит свыше 60%
внешнеторгового оборота россии в этих условиях исключительно
важное значение имеют вопросы повышения эффективности работы
московского транспортного узла, развития смешанных внешнеторговых
перевозок грузов, обеспечения интеграции транспортного комплекса
столицы с общероссийской и международной логистическими системами
грузо- и товародвижения в условиях формирования многоукладной
рыночной экономики в московском мегаполисе осуществлялось
интенсивное развитие рынка транспортных услуг, была сформирована
конкурентная среда в сфере товародвижения и международных
перевозок грузов, произошли существенные изменения в системе
организационно-экономических отношений между участниками
транспортного процесса, что сопровождалось перераспределением
грузопотоков между видами транспорта и участниками перевозочного
процесса.
Многие предприятия транспортного комплекса столичного региона,
в т. Ч. Автопредприятия, входящие в систему гуп 'мосавтотранс', в
условиях рыночной конкурентной среды стали терять свои позиции на
рынке транспортно-экспедиционных услуг, уступив иностранным
перевозчикам и экспедиторам, находящимся в более выгодных
финансово-экономических условиях. При этом ежегодные прямые
потери только по московскому транспортному узлу оцениваются в 2
млрд. Долл. Сша. Наличие несогласованности в работе
взаимодействующих видов транспорта в московском транспортном узле
приводит к задержке поступления и отправления грузов, замедлению
и удорожанию перевозочного процесса, нерациональному
использованию технических средств транспорта, нарушает
непрерывность транспортного процесса и влечет за собой
значительные народно-хозяйственные прямые и косвенные потери,
связанные с недополученной прибылью, омертвлением
товароматериальных запасов, увеличением транспортных издержек,
снижением конкурентоспособности предприятий и организаций
транспорта. Наиболее четкую координацию и взаимодействие с
другими видами транспорта в московском транспортном узле, в
частности с автомобильным, при осуществлении доставки грузов
клиентам "от двери до двери", имеют такие транспортные компании,
как 'транс-бизнес групп', 'рубикон', 'стим', 'logistik &
tronsport', 'санна-логистик', 'русская логистическая служба',
'тбн логистик', группа компаний trans rail', 'союзвнештранс',
'свт транссервис', 'аэропорт-москва', 'lufthansa',
'шереметьево-карго', 'russ land", "домодедово-карго", "east
line", группа компаний "дело" и ряд других. Эти компании,
основывающие свою деятельность на методах интегрированной
логистики и логистического менеджмента, имеют наиболее устойчивое
положение на рынке транспортных услуг. Таким образом, в условиях
рыночной конкурентной среды, дерегулирования и децентрализации
экономики, решение проблемы повышения эффективности
функционирования московского транспортного узла и обеспечения
координации и взаимодействия в работе различных видов транспорта,
развития смешанных (интермодальных) перевозок грузов по
международным транспортным коридорам требует применения
принципиально новых подходов, в основе которых заложены принципы
логистики и логистического менеджмента, приоритетность
формирования и развития интегрированных логистических
транспортно-распределительных систем как на региональном, так и
на межрегиональном и транснациональном уровнях.
Исключительное значение для развития хозяйственного комплекса
московского региона и россии в целом имеет реализация программы
формирования в московском транспортном узле логистической
транспортно-распределительной системы и ее последующей интеграции
с федеральной и международной логистическими системами грузо- и
товародвижения в увязке с развитием международных транспортных
коридоров. Московский транспортный узел является одним из
крупнейших в мире. Топологически он пронизывает практически всю
территорию столичного региона и простирается на площади свыше 40
тыс. Км2 в пределах большой московской окружной (бмо) железной
дороги. В состав московского транспортного узла входят: 11
железнодорожных магистралей, 2 окружных железнодорожных кольца
длиной свыше 550 км, внутригородские железнодорожные линии, 202
железнодорожные станции, из которых 12 сортировочных и 157
грузовых станций, разветвленная сеть подъездных железнодорожных
путей; 13 крупнейших автомагистралей и 3 кольцевых
автомагистрали; 5 речных портов, разветвленная сеть водных путей,
имеющих связь с балтийским, каспийским, азовским и черным морями;
4 аэропорта, 3 из которых имеют международное значение, сеть
внутренних и международных авиалиний.
Современный крупный транспортный узел включает в свой состав в
качестве основных функциональных элементов: морские и речные
порты, аэропорты, грузовые дворы железнодорожных станций,
сортировочные станции, грузовые районы, пристани, причалы,
предназначенные для выполнения операций по переработке грузов
(погрузке, выгрузке, перевалке, временном хранении, сортировке и
т.Д.), Оснащенные соответствующими техническими средствами и
сооружениями; маневровый подвижной состав; складские комплексы;
контейнерные площадки; грузовые терминалы и мультимодальные
терминальные комплексы; подъездные пути; магистральные пути
сообщения; административные здания и вспомогательные сооружения;
сервисные службы. Особое место среди транспортных узлов занимают
распределительные грузовые центры, представляющие собой
перегрузочные пункты в системе материально-технического снабжения
и располагающие значительными складскими площадями для
промежуточного складирования и переработки (сортировки,
маркировки, комплектования и т.Д.) Грузов с последующим
распределением потребителям. В принципе любой транспортный узел
по своей функциональной сущности выполняет роль
транспортно-распределительного центра.
Как сложный функциональный элемент транспортной системы,
общетранспортный узел можно рассматривать одновременно с разных
позиций: с точки зрения топологии - в качестве места стыковки
разных видов транспорта; с точки зрения технологии - местом
совместной работы разных видов транспорта, функционирующих на
основе единого транспортно-технологического процесса; с точки
зрения технического обеспечения взаимодействия видов транспорта -
в виде комплекса инженерно-технических сооружений, транспортных
средств и механизмов в пункте стыковки разных видов транспорта. С
позиции концепции интегрированной логистики московский
общетранспортный узел рассматривается в качестве основы
формирования региональной логистической
транспортно-распределительной системы с широким спектром
логистических функций, осуществляемых многочисленными
взаимодействующими между собой элементами и звеньями
логистической сети, интегрированными товароматериальными и
сопутствующими им информационными и финансовыми потоками. При
этом особую актуальность приобретают вопросы координации и
взаимодействия различных видов транспорта в московском
транспортном узле, развития смешанных перевозок грузов но
внутренних и международных линиях в увязке с развитием
трансъевропейских и транснациональных транспортных коридоров.
Общий объем перевозок грузов основными видами магистрального
транспорта, функционирующими в московском транспортном узле, по
состоянию на 2000 г. Оценивается в 303,4 млн. Т (см. Табл. 1) и
прогнозируется к 2005 г. На уровне 391,5 млн. Т.
В структуре перевозок грузов наибольший удельный вес
приходится на долю автомобильного транспорта (около 70%),
наиболее адаптировавшегося к условиям рыночной экономики и
запросам клиентуры к уровню транспортно-логистического сервиса.
На долю железнодорожного транспорта приходится менее 30%.
Удельный вес водного транспорта в общем объеме магистральных
перевозок грузов составляет немногим более 1%. Железнодорожный
узел москвы не является полностью объединенным. В его состав
входят 11 железнодорожных линий, из которых 10 направлений
(курское, горьковское, казанское, рязанское, ярославское,
рижское, савеловское, смоленское, киевское и каширское) находятся
в ведении московской дороги, а одно - ленинградское подчинено
октябрьской дороге. Входящие в состав узла магистральные линии
соединены малым и большим окружным железнодорожным кольцом,
большинство направлений соединены внутригородскими линиями, по
которым осуществляется пропуск пассажирских и грузовых поездов, к
станциям узла примыкает 406 подъездных путей, расположенных в
черте города. Благодаря этому московский железнодорожный узел
представляет собой мощную маневренную транспортную систему.
Пропускная способность большинства грузовых железнодорожных
станций московского узла используется в среднем на 40%, что
связано со значительным сокращением удельного веса
железнодорожного транспорта в перевозках грузов в международном и
междугородном сообщении. Так, доля железнодорожного транспорта в
общем объеме перевозок тарно-штучных грузов и грузов в
контейнерах московского транспортного узла снизилось до 18% при
увеличении удельного веса автомобильных перевозок до 73 %.
Геополитическое значение московского транспортного узла
связано с той огромной ролью, которую играет регион как один из
крупнейших центров грузообразования и грузопоглощения и
определяется его исключительно благоприятным географическим
положением на пересечении основных потоков грузов, следующих по
международным транспортным коридорам ь 9 'хельсинки -
санкт-петербург - москва - киев*, ь 9а 'москва - астрахань* и
"москва- ростов-на-дону - новороссийск* и ь 2 *берлин -минск -
москва - н.Новгород' с последующим продлением до екатеринбурга и
выходом по транссибирской магистрали к дальневосточным портам,
что будет способствовать обеспечению внешнеэкономических связей
россии с государствами западной европы и тихоокеанского региона,
а также с государствами балтийского, прикаспийского и
азово-черноморского бассейнов. Под международным транспортным
коридором понимается совокупность магистральных транспортных
коммуникаций с соответствующим обустройством, связывающих
различные страны и имеющих вследствие этого международное
значение, на которых концентрируются крупные грузопотоки и
осуществляется согласованное функционирование различных видов
транспорта, обеспечивающих ускоренные и качественные перевозки
грузов на этих направлениях в соответствии с международными
стандартами. Целью формирования развития международных
транспортных коридоров (мтк) на территории россии является
повышение эффективности российских внешнеторговых перевозок и
обеспечение гарантии их осуществления на основе международных
соглашений и договоренностей. Участие в создании мтк является
основой интеграции российского транспорта в европейскую и мировую
транспортные системы и важной предпосылкой привлечения зарубежных
инвестиций, в том числе для развития транспортной инфраструктуры.
В соответствии с решением критской конференции по вопросам
развития транс-европейской сети определена система приоритетных
международных транспортных коридоров, которая включает в себя
девять европейских транспортных коридоров, три из которых ь 1, ь
2 и ь 9 проходят по территории россии и используют российские
транспортные коммуникации.
Наибольшую протяженность по российской территории имеет мтк ь
9, который берет начало от границы с финляндией, подходит к
санкт-петербургу и далее в направлениях на киев (через москву и
через псков) до границ с украиной и белоруссией на третьей
общеевропейской конференции по транспорту в хельсинки (июнь 1997
г) было принято решение о продлении на территории россии мтк ь 2
от москвы до нижнего новгорода и мтк ь 9 от москвы до
новороссийска и астрахани. Продолжение мтк ь 9 приобретает особое
значение в связи с включением в его состав российских
воднотранспортных участков в направлениях с.
Петербург-москва-нижний
новгород-астрахань-ростов-на-дону-новороссийск с использованием
балтийского, каспийского, азовского и черного морей, судоходных
участков рек волги, дона, канала им москвы, волго-балтийского и
волго-донского каналов и использование судов внутреннего и
смешанного 'река-море' плавания. Транспортный коридор
москва-астрахань включает в себя волго-балтийскую речную
магистраль, железнодорожное направление москва-астрахань,
автомагистраль москва-волгоград-астрахань и ряд воздушных
направлений транспортный коридор призван обеспечивать
внешнеэкономические связи россии с прикаспийскими странами,
пакистаном, индией, а также возможность кратчайших транзитных
перевозок между этими государствами и странами северной и
западной европы.
В год.