Главная >> Новости

Елена серенко.

Он пробыл в воздухе 13 минут.

Аварийная ситуация на авиарейсе "1300", следовавшем из волгограда в москву, возникла из-за неисправности основного двигателя. Такие предварительные выводы вечером 16 июля сделали специалисты авиакомпании "волгавиа-экспресс" на основании расшифровки данных "черного ящика". Окончательные выводы по этому событию в течение 10 дней сделает специально созданная комиссия.

Неприятный инцидент произошел с самолетом як-42 д ra- 42406, принадлежащим футбольному клубу "ротор". На борту было 37 пассажиров (главным образом игроки "ротора"). Красивый темно-синий борт с серебристыми звездами обычным рейсом следовал по маршруту волгоград-"домодедово". Вот что корреспонденту "новых известий" рассказали о происшедшем командир судна владимир миколаюк, бортинженер-инструктор николай горбунов и советник по предотвращению авиационных происшествий компании виктор щепакин.

Как и положено, в 6 часов 50 минут утра борт оторвался от взлетной полосы. Почти сразу же с земли услышали громкий хлопок и увидели, как из самолета повалил черный дым. Как выяснится позже, хлопок слышали и бортпроводники. Когда судно набрало высоту примерно 250 метров, направляясь в сторону волгограда, и переводило двигатели со взлетного режима на номинальный, загорелось табло "опасный уровень вибрации среднего двигателя" и сработала сигнализация "убавь режим двигателя". В принципе это не такая уж редкая ситуация. Обычно после ряда манипуляций все приходит в норму. Однако в этом случае, несмотря на предпринятые экипажем действия, загорались все новые "уровни" опасности. В конце концов загорелось табло "перегрев". На основании рекомендаций бортинженера командир корабля принял решение отключить двигатель и возвращаться в аэропорт.

Как пояснили специалисты, гипотетически следом за последним сигналом мог начаться пожар. Все отмечают грамотность действий экипажа. Уже через 40 секунд после загорания первого табло о неисправности двигатель был выключен, и экипаж начал готовиться к посадке. На двух двигателях была набрана высота 600 метров, посадка прошла без отклонений.

По словам представителей авиакомпании, подобные инциденты происходят не чаще одного раза в год. Было рассказано еще о трех случаях. Первый - с ту-134, у которого отказала связь. Два других - неисправность двигателя. Один раз тот же самый борт летел из волгограда в воронеж. Однако когда залетел за урюпинск, что в волгоградской области, пришлось возвращаться и делать вынужденную посадку. Еще одна неприятность с двигателем произошла у рейса, летевшего в сургут.

Чп с двигателями, как отмечают, происходят у самолетов марки як-42. У "тушки" двигатель, как и сам самолет, российский. У як- 42 двигатель производства одного из украинских заводов. Необходимая профилактика производится, как правило, на месте, в волгограде, поскольку в связи с появлением различных границ и таможен так проще и дешевле. А если двигатель выходит из строя, его обычно меняют на новый, поскольку везти на диагностику и ремонт очень дорого. "К сожалению, - заметил виктор щепакин, - специальной федеральной программы на эти цели не существует".

Таким образом, компания с финансовой точки зрения теряет трижды: платит за непредвиденную посадку, за новый двигатель и, наконец, теряют в зарплате летчики, поскольку заработная плата начисляется "за рейсы". Экипаж як-42 16 июля "потерял" два рейса.

Что же все-таки произошло с двигателем в воздухе? по предварительной версии, там практически "развалился" подшипник.

Волгоград