Главная >> Новости
Дизайнерские потолки у Вас дома: пароизоляция потолка. . Каталог недорогих мини отелей Санкт Петербурга. Мини отели гостиницы Санкт-Петербурга - недорого.
В советские времена худо-бедно, но частный извоз контролировался.
Гаишник всегда мог поинтересоваться у водителя частной машины его
пассажирами. Если у "бомбилы" не было убедительных доказательств
родственных отношений с пассажиром, штрафа было не миновать.
Мобильные группы контроля периодически "шерстили" аэропорты. Без
взяток, конечно, не обходилось, но порядок при этом поддерживался.
Сегодня генерация "зеленоглазых" переродилась и полностью ушла в
криминальный сектор. И если все начиналось с нападений на таксистов, то
сейчас ситуация обратная. Садясь в машину в "шереметьево-2" или
"домодедово", ваши шансы попасть домой или в придорожную канаву
расцениваются "фифти-фифти"...
- Ладно, давай свой полтинник. Так и быть, отвезу тебя домой.
Сговорившись всего за пятьдесят долларов от "шереметьево" до
кунцева и закинув огромный баул в багажник, я задремал на заднем сиденье
"волги". Разбудил отчаянный скрип тормозов. Машина стояла на обочине
кольцевой, прижатая с двух сторон потрепанными иномарками.
"Сердобольного" водителя "волги" и меня вытащили на улицу.
Водитель отделался дополнительным повторителем поворота под левым
глазом, а я - раскиданными по кювету ананасами и кокосами, купленными на
последние деньги для ребенка на цейлоне. Позже люди, знакомые с частным
извозом не понаслышке, объяснили мне, что водитель был вместе с
"бомбилами" и согласился везти меня ниже "таксы" только из-за большого
багажа - надеялись на хорошие шмотки.
Случай этот произошел со мной четыре года назад, но с тех пор
практически ничего не изменилось. Хотя попытки были.
В 1995 году на улицах москвы после долгого перерыва вновь
появились желтые такси с шашечками и огромными рекламными щитами на
крыше. Возрождение московского такси почтил своим личным присутствием
юрий лужков, который собственноручно вывел первую желтую машину из
ворот таксопарка.
Интересно, что первыми необходимость возрождения столичного
такси, как ни странно, осознали американцы российского происхождения,
учредившие фирму с одноименным названием - "московское такси". Хотя
чего тут странного? для принятия такого решения достаточно было изучить в
школе простейшие арифметические действия - сложение и умножение.
Сегодня потребность москвы в легковых транспортных услугах
составляет примерно 20.000 машин. Ежедневная норма для таксистов-
арендаторов установлена в 200-300 рублей в зависимости от фирмы.
Нехитрым умножением получим от 4 до 6 млн. Рублей за одну смену. При
работе в две смены сумма соответственно удваивается. В итоге получается,
что при нормально поставленной работе желтое такси может приносить по 8-
12 миллионов рублей в городскую казну ежедневно.
Даже если вычесть из этого 50% накладных расходов - все равно
сумма получается весьма кругленькая.
Вторыми необходимость возрождения такси осознали... Сами
столичные власти. В том же, 1995 году московское правительство приняло
постановление "о восстановлении московского такси". Под программу было
выделено 30 млрд. Старых рублей, на эти деньги мосавтолегтранс закупил
более 600 "москвичей" и около 500 "волг" (в 1996 году мосавтолегтранс
договорился с мэрией о продлении кредита и закупил еще 200 машин
нижегородского производства).
Дело вроде бы сдвинулось с мертвой точки. Сейчас в москве помимо
собственно муниципального мосавтолегтранса действует уже
вышеназванное "московское такси" и ао "москвич-такси". Ежедневно на
линию выходит около 2,5 тысячи желтых, в шашечку машин.
А теперь вспомните, часто ли вы видите на московских улицах желтые
машины с зелеными огоньками. Нет, днем-то они встречаются, а ночью, в
самое криминальное время, увидеть такси - большая редкость.
Причина проста: практически весь парк города работает в одну
смену, а многие машины стоят на приколе - сказывается нехватка водителей.
Сложившаяся за последние годы система "бомбил" работает без уплаты
налогов в бюджет. "Частники", не напрягаясь, держат расценки на порядок
ниже официальных, которые набивает счетчик. При этом прибыль они
получают все равно больше, чем желтые такси.
Для того чтобы навести порядок в сфере извоза, надо для начала хотя
бы перекрыть все нелегальные точки "бомбил": они известны любому
москвичу. А в аэропортах и на вокзалах организовать официальные стоянки
желтых такси.
Читатель вправе сказать: а мне безразлично, на чем ехать, лишь бы
подешевле выходило. И, с одной стороны, он будет прав: рынок. Но это рынок
- по гайдару. Кто будет нести ответственность, если вы попадете в
автокатастрофу и лишитесь (хорошо, коли временно) трудоспособности? кто
гарантирует вас от шансов оказаться на обочине без вещей и бумажника? о
городском бюджете и криминальных деньгах - даже не заикаемся!..
Желтый цвет машины во всем мире считается на дороге самым
безопасным. Безопасным - в смысле безопасности движения. Для москвы эта
аксиома носит буквальный смысл личной безопасности. Но желтые такси
никогда вновь не станут привычным атрибутом столичных улиц, если
московское правительство не придушит "дикий" рынок частного извоза. А
гости столицы будут безропотно отдавать 200 долларов за поездку от
"шереметьево-2" до гостиницы. Выбор у клиентов невелик: или отдать деньги
и доехать живым, или сэкономить на стоимости поездки и лишиться всего.
Да бог с ними, с деньгами. Жизнь дороже.
Леонид крутаков.