Главная >> Новости
Казино клуб игровые автоматы играть бесплатно флэш игры . Казино клуб игровые автоматы скачать бесплатно безопасное онлайн казино
Шеф, свободен?
работа на городском транспорте никогда не считалась престижной (см.
Рубрику "биржа труда"). Если, конечно, речь не шла о работе таксиста. Это
теперь таксистом может стать каждый, кто имеет водительские права и знает,
где расположена красная площадь. А когда-то устроиться в таксопарк можно
было только по большому блату.
Нынешний таксист не тот что раньше. Он молчалив, угрюм и неприветлив.
Это потому, что работа у него не сахар -- не то что в старые добрые
времена. Но профессиональная гордость у него осталась. Поэтому не вздумайте
в его присутствии произнести слово "таксист" -- только "водитель такси".
Несколько лет назад такси в москве исчезли. Одни таксопарки распродали
машины, другие превратились в станции техобслуживания. Оживать московские
таксопарки стали три года назад, когда столичное правительство выделило им
целевое финансирование на покупку новых машин. Сейчас в москве работает 21
таксомоторный парк (бывшие государственные, которые акционировались).
Примерно столько же частных фирм, предоставляющих такси. А также
муниципальная служба такси, в распоряжении которой 2,5 тысячи автомобилей.
То есть найти работу таксист может всегда. Только мало кто этого хочет.
Сейчас штат таксомоторных парков укомплектован в лучшем случае на
70д80%. Текучка большая. Например, в таксомоторном парке "вариатор" за
последние два года было принято на работу 395 человек, уволилось -- 269.
Только за последние две недели "вариатор" покинули 20 таксистов. Некоторые
из оставшихся тоже подумывают об уходе. Чего они хотят? заниматься частным
извозом или устроиться в частные фирмы.
Таксистом может стать каждый.
В советское время устроиться таксистом было непросто. Восемь месяцев
учебы в досааф, 150 часов практики вождения. Теперь для работы в
акционированном таксопарке нужно лишь иметь водительские права, в редких
случаях -- опыт работы водителем. Знание москвы никого не будет
интересовать.
Но даже если вы соответствуете этим требованиям, вам придется сначала
отправиться в регистрационную палату, чтобы получить документ, дающий право
работать на муниципальном транспорте. Дело в том, что сейчас таксисты не
числятся штатными сотрудниками таксопарков, а выступают в роли частных
предпринимателей, арендующих автомобиль у парка. Затем необходимо
зарегистрироваться в налоговой инспекции. Там вам дадут специальную
тетрадочку, в которую вы впоследствии должны вносить все маршруты, по
которым будете возить клиентов, и полученные с них суммы (насколько мы
знаем, почти никто из таксистов такого учета не ведет). Только тогда
таксопарк может предоставить вам автомобиль.
В маленьких частных фирмах, занимающихся извозом, процедура
трудоустройства не столь утомительна. Потребуется лишь трудовая книжка и
права. Правда, устроиться в небольшую фирму сложнее -- они, как правило, не
публикуют объявлений о вакансиях, предпочитая брать на работу знакомых.
Крупные частные предприятия такси предъявляют к своим сотрудникам более
высокие требования. Наум беспалый, менеджер компании "московское такси": у
нас на вакансию может претендовать человек с большим водительским стажем и
хорошим знанием москвы. Для работы с особо важными клиентами и с западными
фирмами берут людей с водительским стажем не менее десяти лет, а также со
знанием иностранного языка.
После устройства на работу начнутся тяжелые трудовые будни. Работать
придется как минимум шесть дней в неделю по восемь часов в день. И без
гарантированного заработка.
Такса таксиста.
Раньше хороший таксист зарабатывал не меньше профессора. Из 20 копеек за
посадку таксист получал половину. 18 копеек с рубля, накрученного
счетчиком, шло таксисту. Плюс чаевые. Самый ленивый таксист мог легко
заработать 200 рублей в месяц. Кто пошустрее -- до 1000 рублей. К тому же
только самый честный таксист не надувал работодателя путем подкрутки
счетчика. Теперь счетчики таксистам не нужны. Потому что система оплаты их
труда принципиально иная.
У всех водителей акционированных парков и муниципальных такси есть план
выработки. Каждый день таксист должен сдать в кассу таксопарка
фиксированную сумму (сдать деньги надо еще перед выездом). В "вариаторе"
таксист, работающий на "москвиче", ежедневно должен принести 200 рублей, на
"волге" -- 240 рублей (вот почему за "волгу" клиент платит больше). Все
заработанные сверх этой суммы деньги идут таксисту.
Но за бензин и ремонт автомобиля таксист платит из своего кармана. В
случае аварии сумму ущерба тоже вычитают с таксиста. Так что заработок 1000
рублей в месяц для таксиста считается очень приличным. "В общем, не жизнь,
а сплошной беспредел",-- резюмирует таксист яков никифоров. Зато через
несколько лет работы таксисту отдают машину. "Москвич" можно получить через
два года, "волгу" -- через три с половиной. Если, конечно, к тому времени
машина вовсе не развалится.
В частных фирмах и машины лучше, и платят хорошо. Водители получают
минимум 10% выручки, а если выкупить автомобиль, то в несколько раз больше.
Валерий гори, таксист частной фирмы "такси-сервис": недавно мы вместе с
напарником выкупили у фирмы машину "форд". Обошлось это в $7600 на двоих. И
теперь получаем 45% со своей дневной выручки. Бензин, ремонт, мытье машины
и прочие накладные расходы ты должен оплачивать сам. В прошлом месяце я
заработал $1100, $100 ушло на эти самые расходы. В других частных фирмах
таксист зарабатывает $400д1000.
От бордюра.
Таксисты часто вспоминают времена, когда существовала неписаная табель о
рангах. Новички работали "от бордюра", пробавляясь случайными заработками.
"Средний класс" работал на радиофицированных машинах, получая заказы из
центрального бюро. А "белая кость" -- мастера -- имели налаженные контакты
с распорядителями очередей у вокзалов и аэропортов и никогда не носились по
москве в поисках клиентов. Теперь все изменилось. Заказы, поступающие по
известному всем москвичам телефону единого бюро заказов 927-00-00, получают
лишь таксисты транспортного предприятия "марьино". Остальные таксопарки в
лучшем случае имеют собственные бюро заказов, телефона которых большинство
клиентов просто не знает. Другая проблема -- отсутствие радиосвязи с
машинами. Поэтому многим водителям, чтобы узнать о поступившем заказе,
приходится возвращаться "на базу".
А места таксистов-мастеров у вокзалов и аэропортов прочно оккупировали
частники. Поэтому настоящий таксист, отвозящий вас, скажем, в "домодедово",
возьмет с вас бешеные деньги -- ведь обратно ему придется ехать порожняком.
Правда, у таксистов еще осталось несколько стоянок, где они чувствуют
себя хозяевами. Например, если вы окажетесь в районе автовокзала на
щелковской, то наверняка заметите желтые машины с шашечками. Обратите
внимание, сколько людей пользуются такси. Почти никто. Все ловят частников
-- в 30 метрах от стоянки такси.
Кстати, слово "частник" в присутствии таксиста лучше никогда не
произносить, иначе попадете под горячую руку. Частник -- первый враг
таксиста. "Убивать их всех надо",-- сказал один таксист с нескрываемой
злобой. И, пожалуй, каждый таксист припомнит историю о том, как он
накостылял какому-нибудь индивидуалу. Злость злостью, но водители такси все
равно будут проигрывать частникам, которые берут за проезд в полтора-два
раза меньше.
Техника безопасности.
Второй враг таксиста -- клиент-кидала. Илья масленников, таксист: за
последние три месяца меня кинули дважды. Один клиент пошел за деньгами
домой, но так и не вернулся. Второй выскочил за сигаретами, и больше я его
не видел. В таких случаях таксист ничего сделать не может.
Хуже кидалы может быть только агрессивный клиент. Поэтому таксисты
стараются не сажать в машину пьяных, а также подростков (даже трезвых).
Александр пирогов, таксист: однажды клиент, угрожая ножом, заставил отдать
всю выручку. В другой раз какой-то ненормальный чуть не выбросил меня из
машины.
Таксисты рассказывают, что раньше справиться с "криминальным элементом"
им помогали коллеги. "Если в салоне случались неприятности, таксисты
парковали машину не по правилам -- например, перпендикулярно тротуару. Для
наших это был знак, что нужна помощь. Сразу подъезжало несколько такси.
Теперь как ни припарковывайся, никто не поможет",-- говорит андрей
стройков, таксист предприятия "вариатор". Служб безопасности, готовых
прийти на помощь, у таксистов нет. "Моя служба безопасности --
монтировка",-- добавляет стройков.
Несколько лет назад московские такси решили оборудовать как лондонские
-- там сиденье водителя отгорожено от салона стеклом, а посадочного места
рядом с водителем нет. Водителя московского такси хотели отгородить с двух
сторон стеклянными стенками. Говорят, московские такси "по-лондонски" не
прошли испытаний -- летом в таких коробках без кондиционера можно
задохнуться. Так что в ближайшие годы нашим таксистам придется рассчитывать
только на себя.
Юлия иванова.