Главная >> Новости

Сверхзвуковой лайнер продали музею.

Вчера первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет ту-144 отправился из подмосковного жуковского в германский город зинхейм. Однако путь из россии в германию он преодолеет не по воздуху, а по воде. Авиалайнер продан авиационным научно-техническим комплексом имени туполева (антк) частному немецкому техническому музею за $500 тыс. Это первый случай продажи ту-144 за границу.

Решение о начале работ по созданию первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета принимал в начале 60-х годов лично предсовмина никита хрущев. Лайнер должен был преодолевать расстояние от москвы до лондона или парижа всего за полтора часа, а до дели -- за два с половиной.

Правда, машина оказалась прожорливой: четыре реактивных двигателя расходовали весь запас топлива (100 т) на расстоянии всего 3500 км -- вместо обещанных 6500 км. Реакция хрущева на это была следующей: "это не важно. Керосина у нас много. Главное -- обогнать англичан с французами".

31 декабря 1968 года ту-144 впервые поднялся в воздух. К великой радости конструктора андрея туполева, произошло это на два месяца раньше первого полета англо-французского concorde. А летом 1971 года ту-144 впервые слетал за рубеж. Во франции он демонстрировался на авиасалоне в ле-бурже. Правда, через два года там же лайнер потерпел катастрофу на глазах 300 тыс. Зрителей. Однако это не помешало начать в 1975 году пробные рейсы с грузами и почтой из домодедово в алма-ату, баку и ташкент, а с 1977 года -- в хабаровск. Примечательно, что все эти полеты совершались по специальным трассам над малонаселенными районами. Наконец, 1 ноября 1977 года начались полеты с пассажирами по маршруту москва--алма-ата. Однако вскоре, в конце мая 1978 года, через неделю после катастрофы под егорьевском первого модифицированного ту-144д, они были прекращены.

Всего было построено 16 самолетов. К середине 90-х из них сохранились лишь десять: два погибли в катастрофах, а четыре, включая самый первый экземпляр, были пущены на лом. Два ту-144 сейчас находятся в экспозициях авиамузеев в монино и ульяновске, еще два используются в качестве учебных пособий для студентов авиационных институтов в самаре и казани. Еще один лайнер стоит на летном поле воронежского авиазавода, где было организовано его серийное производство. Оставшиеся пять самолетов находились на аэродроме в жуковском. Некоторые из них использовались для испытаний и в качестве летающих лабораторий. Так, летом 1983 года на одном из этих ту-144 были установлены 18 мировых рекордов. А две машины использовались до конца 1990 года (пока не выработали ресурс) для исследования озонового слоя земли. Свою "лебединую песню" самолет исполнил в 1996 году, когда антк имени туполева по заказу американского агентства nasa дооборудовал ту-144лл, выполнивший затем 35 полетов в рамках программы разработки сверхзвукового лайнера нового поколения. С тех пор "144-е" больше в воздух не поднимались.

Доставка самолета в германский музей будет осуществлена водным путем. Сначала из жуковского самолет на барже поплывет в санкт-петербург, оттуда на судне -- по балтийскому морю до германии, далее по рейну -- в район города зинхейм (земля баден-вюртемберг). Последние 30 км ту-144 преодолеет на специальной платформе. Как сообщили корреспонденту ъ в антк имени туполева, "мы готовы продать и оставшиеся четыре машины -- были бы покупатели".

Иван сафронов