Главная >> Новости

Вокзал "на троих".

Аэропорт - это ворота в страну, в город, наконец, в дом. Слава богу, москвичи бывают в аэропортах не каждый день, а то думали бы, что страна у нас - темная и убогая, город - грязный, а в доме сыплется штукатурка и вот-вот прорвет канализацию.

Дожидаться по нескольку часов своего рейса неприятно везде - будь ты в париже или в сингапуре. Но почему-то ожидание в наших аэропортах тягостно вдвойне. Зимой - холодно, летом - душно. Круглый год - тесно. Вовремя не подсуетишься - придется сидеть на чемоданах. И даже громадные с виду аэровокзалы внутри изумляют своими пропорциями спичечных коробков.

Нищие из семьи миллионеров.

Все четыре московских аэровокзала были построены в те времена, когда утро начиналось с "пионерской зорьки", а партбилет берегли пуще сберегательной книжки. Самый старый - внуково: его открыли в 1941 году, и он до сих пор живет воспоминаниями о том, как только что приземлившегося гагарина встречал хрущев. Шереметьево (терминал 1) и домодедово начали принимать пассажиров в 1965 году. Быково - в 1975-м. За все это время ни один из аэровокзалов не реконструировался.

Скажите это любому западному специалисту, и он схватится за голову. По международным нормам, капитальный ремонт и модернизация должны проводиться каждые 10 лет.

Впрочем, у нас и за границей к содержанию аэропортов совершенно разный подход. В россии их стремятся ободрать точно липку: даром, что ли, государственный карман пустует! на западе - гордятся как визитной карточкой и зря не треплют. Главное требование к аэропортам - достойно представлять страну и город. И во сколько это обходится, уже не имеет значения. Как правило, западные аэропорты получают не только мощную государственную поддержку, но и значительные льготы при налогообложении. Им разрешено делать деньги практически из воздуха. Зарегистрировался пассажир - 3 доллара остается в кассе. И никто на эти доллары не покушается: все заработанные деньги аэропорты могут вкладывать в собственное развитие. Вот поэтому и ползают в сингапурском зале ожидания роботы-уборщики, а в голландском схипхоле цветут в громадных пепельницах подсолнухи.

В россии, понятное дело, все по-другому. Долгое время у нас существовала система объединенного авиаотряда, при которой и аэровокзалы, и авиакомпании, и производственное объединение хлебали из одной тарелки скудные государственные средства. Разумеется, в первую очередь деньги из "семейного бюджета" выделялись на покупку самолетов, двигателей, светосигнальных систем, радиолокаторов и прочей авиационной техники. Отдельно необходимо отметить еще одну статью расходов, связанную с нашим непростым климатом. Во время обильного снегопада взлетно- посадочную полосу надо успеть приготовить максимум за полчаса. Ясное дело, что обычными снегоуборочными машинами, передвигающимися со скоростью 5 км/ч, тут не обойдешься. Надо покупать дорогостоящую технику у западных производителей - в германии, швейцарии или финляндии.

После всех первоочередных трат аэровокзалы скребли по сусекам, как бедные родственники. Ни о каком капитальном ремонте речь по понятным причинам не шла. Канализационные трубы и прочие коммуникации сохранились здесь со времен постройки.

"Развода" с авиакомпаниями пришлось ждать долго. Только 3-4 года назад столичные аэровокзалы получили некоторую самостоятельность. По крайней мере теперь их карман - это не общественная касса взаимопомощи. Основные доходы (иногда до 90%) аэропорты получают от обслуживания авиакомпаний, остальное - за счет коммерческой деятельности: магазинов, ресторанов, парковок. Домодедово вложило в свое развитие почти 70 млн. Долларов, шереметьево - 20. Можно было бы и больше (по оценкам западных специалистов, на реконструкцию московского авиаузла нужно затратить минимум 500-600 млн. Долларов), да налоги задушили. Российское государство похоже на строгого папашу, который вроде бы и хочет, чтобы дочка нашла хорошего, состоятельного жениха, но велит до одиннадцати вечера возвращаться домой.

Главная проблема - земля, которая до сих пор не принадлежит аэропортам. Всю коммерческую деятельность, как-то: строительство и эксплуатацию парковок, стоянок и гостиниц, - они ведут на свой страх и риск, надеясь на то, что госдума рано или поздно примет закон, регламентирующий их деятельность. Проект такого закона уже подготовлен федеральной авиационной службой и ассоциацией аэропортов снг. Специалисты отлично понимают, что закрепить землю за аэропортами нужно на как можно больший срок, иначе никто из инвесторов не вложит в них ни копейки. Сегодня речь идет о 50-100 годах. Кстати, пока в москве только раскачиваются и прикидывают на калькуляторе, на местах процесс уже вовсю пошел. Так, самарскому аэропорту решением местных властей землю безвозмездно отдали в аренду на 50 лет.

Впрочем, отсутствие законодательства отнюдь не означает, что московские аэровокзалы ждут у моря погоды. Состояние их таково, что, если ничего не делать, они окончательно развалятся очень быстро. Поэтому вся прыть аэропортовских начальников нынче направлена на поиск благородных инвесторов, способных дать большие деньги под небольшие гарантии.

Некоторым уже повезло.

Немцы под москвой.

Оказывается, иностранцы к нашим темным и грязным аэровокзалам приглядываются уже давно. Отличный заказ! где еще в европе найдешь такое поле для деятельности? только в россии: посеешь на нем десять золотых, а пожнешь - все сто. Хотя риск, конечно, велик. В домодедово, например, зарубежные фирмы давно были готовы воплотить в жизнь совместное постановление администрации московской области и министерства транспорта, обещающее превратить его в аэропорт отвечающий мировым стандартам. Деньги нашлись у группы "ист лайн" (несмотря на западное название, фирма - российская). "Ист лайн" обновляет аэропорт с 1994 года и только в прошлом году вложила в него больше 50 миллионов долларов. Совсем недавно был проведен тендер на проектирование нового международного терминала. В конкурсе участвовало более 30 фирм из германии, австрии, италии и других стран. Победил германо-российский консорциум во главе с известной фирмой "хохтиф". В ее послужном списке - аэропорты во франкфурте-на-майне, мюнхене, штутгарте, абу-даби, варшаве. Сейчас "хохтиф" занята стройкой века в афинах: крупнейший аэропорт в европе будет пропускать до 16 миллионов человек в год! (в 1997 году все аэропорты московского авиаузла перевезли 12 миллионов пассажиров.) Так что опять в греции все есть. Но ничего, будет и на нашей улице праздник.

Новый терминал в домодедово, рассчитанный на 5 миллионов пассажиров в год, стоит 250 миллионов долларов. Летать будем как белые люди: никаких очередей при обслуживании пассажиров даже при загрузке под завязку. Свободный доступ к любым средствам связи, многоярусная стоянка и все остальное, что сейчас можно встретить не ближе 2 тысяч км к западу от москвы. Но самым экзотическим изобретением станет, конечно, "презумпция виновности" аэропорта за недобросовестный сервис, которую решила ввести в домодедово компания "ист лайн хэндлинг". Вполне возможно, что при следующей забастовке авиадиспетчеров авиакомпаниям придется кормить и расселять по гостиницам несчастных пассажиров за свой счет.

Немудрено, что домодедовскому руководству хочется побыстрее обзавестись таким аэровокзалом. Большая стройка развернется уже в этом году. Да и подгонять рабочих будут изо всех сил. Надо успеть к началу нового тысячелетия. Если все пойдет по плану, у домодедово есть реальный шанс в ближайшем будущем стать главным международным аэропортом россии, оставив далеко позади главного конкурента - шереметьево-2.

Цены в свободном полете.

Как аэровокзал международного класса терминал-2 шереметьево, честно говоря, производит странное впечатление. Темный, узкий закуток, в который запускают прилетевших пассажиров, девушки в военной форме, глядящие строгими, немигающими глазами, не на шутку пугают гостей столицы. Сразу вспоминается кгб, очереди и прочие советские ужасы. Однако сразу за паспортным контролем международный терминал поражает своей капиталистической хваткой. Ни в одном аэропорту мира не надо платить за багажные тележки, и только в шереметьево с вас возьмут 1,5 доллара за час. Дальше - больше.

Парковка машины на охраняемой стоянке стоит 30 рублей, камера хранения - 20, самый обычный, простенький салатик - 24 рубля. Цены в ресторане на втором этаже и вовсе кусаются: без 200-300 рублей в расчете на одного человека сюда лучше вообще не заходить. Если вы встречаете кого- нибудь дорогого и любимого сердцу, то букет цветов лучше приобрести заранее: за одну розу или лилию придется выложить в полтора-два раза больше, чем в городских цветочных магазинах. То же самое можно сказать и о прессе: журнал "космополитен" - незаменимый спутник эмансипированной, самостоятельной женщины - стоит в местном киоске 50 рублей, "московский комсомолец" - 2,5. Не желая отставать от западных аэровокзалов, шереметьево-2 обзавелось рядом шикарных магазинов-бутиков, которые, впрочем, отнюдь не блещут разнообразием ассортимента. Зайти в них можно лишь в том случае, если, не дай бог, любимая зубная щетка осталась в ванной и носков на смену не хватает. Всем остальным, даже очень состоятельным и привередливым, тут делать нечего. Продавщицы вечером говорят: "гуд морнинг!" - и смущенно хихикают в ответ на вопрос о происхождении товара.

Казалось бы, активная коммерческая деятельность без страха и упрека должна приносить шереметьево-2 барыши, которых вполне хватило бы если не на капитальный ремонт здания, то по крайней мере на замену приборов освещения в зале прилета. Однако денег, по заверениям местного начальства, катастрофически не хватает. То, что делается, невооруженным глазом заметить трудно. А до лампочек всем до лампочки. Тем более что иностранцы, говорят, уже привыкли и без приборов ночного видения в москву теперь не прилетают. Ну а если серьезно, то самая большая проблема шереметьево, на которую сваливают все свои беды служащие аэропорта, - его федеральное подчинение.

Государственные чиновники капризничают и ни в какую не хотят соглашаться ни с предложениями французов, которые согласны были вложить в реконструкцию 600 миллионов долларов при условии, что получат аэропорт в аренду на 25 лет, ни с немецким проектом стоимостью 900 миллионов марок. Теперь в шереметьево все надежды возлагают на юрия лужкова. Он обещал добиться передачи контрольного пакета акций городу. Какие дивиденды это принесет международному аэропорту, думаю, объяснять не надо. Под имя и гарантии лужкова деньги даст кто угодно, даже самый осторожный и въедливый рокфеллер. Кстати, мэр москвы уже сумел найти весьма порядочную сумму на "радикальную перестройку главных воздушных ворот страны". 500 миллионов долларов планируется потратить на строительство нового международного вип-терминала и реконструкцию зоны внутренних авиалиний.

Авиакомпания "трансаэро", которая использует шереметьево как свою базу, тоже не останется в стороне. Как рассказали корреспондентам "мк" в "аэропроекте", в этом году "трансаэро" собирается зарезервировать рядом с шереметьево территорию, необходимую для строительства нового аэровокзала, гостиницы и паркинга. Хорошо бы, впрочем, реанимировать еще один забытый проект. Несколько лет тому назад проектировщики "аэропроекта" предлагали план скоростной монорельсовой дороги от москвы до аэропорта. И хотя сегодня это больше похоже на научную фантастику, статистика неумолима: если в ближайшее время не начнется хотя бы часть необходимых аэропорту реконструкций, то к 2015 году пассажирам придется отстаивать в шереметьево недельные очереди.

Впрочем, подобная участь ждет не только шереметьево. По прогнозам экспертов, работа всех аэропортов московского авиаузла может остановиться в середине xxi века. У специалистов нет сомнений, что в недалеком будущем москве понадобится еще один аэропорт. Кстати, спроектировать "москву-5" пытались в институте "аэропроект" еще в начале 70-х. Выбрали место под солнечногорском и на этом закончили. Сегодня особого шума тоже стремятся не поднимать: понимают, что денег у государства все равно нет. Проектировщики надеются заткнуть образовавшуюся брешь военными аэродромами, переоборудованными на скорую руку для приема самолетов гражданской авиации.

Плюрализм в туалете.

Из всех московских аэровокзалов внуково - самый народный и бестолковый. Нас встретили оранжевыми россыпями мандаринов, турецким ширпотребом и собранием сочинений владимира вольфовича жириновского по 20 тысяч "старых" рублей за том. Аэропорт под стеклянной крышей до боли напоминает турецкий базар, где "каждый найдет то, что ему по вкусу" и по средствам. Не торопитесь покупать бутерброды с рыбой за 18 рублей: вполне возможно, на другом конце огромного ангара вы купите их за 8. Под правой лестницей посещение туалета стоит 3 рубля, а под другой - большую и малую нужду можно справить абсолютно бесплатно. Честно говоря, мы долго ходили, принюхивались, однако, не заметив большой разницы, в конце концов решили не тратить редакционные деньги.

Продавцы уверяют, что весь товар - от швейных иголок до презервативов - пользуется постоянным спросом у пассажиров. Впрочем, это не удивительно. Внуково - главные ворота москвы. Здесь садятся самолеты, прилетающие чуть ли не со всех направлений - от таймыра до казани. Здесь базируются почти все местные авиакомпании, а также такие гиганты, как "внуковские авиалинии", авиакомпания "россия" и др. Рейсы часто откладывают, задерживают по не зависящим от аэропорта причинам, а поэтому пассажирам волей-неволей приходится слоняться от одного киоска к другому. За счет этого аэровокзал и живет.

Последние попытки модернизировать внуково были предприняты в 1993 году. Провели даже конкурс на идею-эскиз международного сектора. Однако второй терминал до сих пор ютится в убогой пристройке. "Стекляшку" к старому зданию пристроили в середине 70-х - никаких дополнительных удобств в новом зале не предусматривалось. Обычная вместительная коробка, в которой вполне мог бы находиться и спорткомплекс "наши резервы", и кулинарный техникум. Единственное, на что сподобилось руководство внуково, - поросячье-розовый фасад к юбилею столицы.

...В Комнате матери и ребенка стояла звенящая тишина. Одна- единственная женщина пеленала младенца на казенном байковом одеяле. Поменяла памперс и пошла... А раньше-то, раньше... 1987 год. Все то же внуково, москва, лето. Отменяются рейсы на южное направление - в гагры, сочи, краснодар. Там - нелетная погода, у нас - огромные очереди в комнату матери и ребенка. Спим втроем на одной кровати и счастливы до полусмерти. В туалет никто не ходит, потому что могут занять место. Лежим и терпим, прислушиваясь к объявлениям по громкоговорителю. На море уже не хочется. Хочется писать.

Сегодня летать с детьми отваживается далеко не каждый. Денег нет, хлопотно. Предпочитают ехать поездом. Но и те, кто все-таки путешествует с малолетними, в комнату матери и ребенка в случае чего бежать не торопятся.

- Вы знаете, что нам сказала одна дама? "у вас тут клопы и спид". Вы представляете? сама одета черт-те как, а у нас спид? ну, нам даже и лучше.

Завсегдатаи аэровокзала - северяне (рейсы, особенно зимой и ранней весной, откладывают чуть ли не каждый день) - пояснили, что в комнате матери и ребенка можно запросто заночевать и тому, кто уже давно вышел из детского возраста. За определенную таксу, разумеется. Они же поделились опытом, как сделать так, чтобы ожидание рейса тянулось не слишком мучительно. Когда деньги на бутерброды закончились и жириновский прочитан, надо взять листок бумаги и составить список "40 лысых". Как только последний лысый будет найден, самолет взлетит. Говорят, способ железный.

Вот мы и решили: а почему бы нам, так долго и мучительно ждущим перемен в залах аэровокзалов, не составить свой чудодейственный список. Вот только с кого начать? в правительстве снова на лысых дефицит...

Елена егорова,карина мелкумян,алла комарова.