Главная >> Новости
Бикини триммер купить. Бикини триммер philips.
В спецмостотресте уверены: профессионализм и мужество строителей крепче стальных конструкций.
Только по-настоящему вникнув в мостостроительное дело,
начинаешь понимать, почему о мостах говорят - они взметнулись...
Есть удивительная точность в этом глаголе. Он передает мощь
инженерного сооружения, широким "шагом" соединяющего берега,
помноженную на колоссальную энергию людей.
Специалисты государственного предприятия спецмостотрест в
системе московской железной дороги вот уже 20 лет ежедневно
выполняют уникальные в своем роде работы по реконструкции,
ремонту и замене мостов, строительству пешеходных переходов,
тоннелей и прочих специфических сооружений.
Из шести мобильных подразделений треста четыре находятся в
москве и большую часть работ проводят на территории столицы и
области. Это мостоотряд 3 (начальник андрей викторович егоров,
главный инженер анатолий григорьевич елгаев), мостопоезд 19
(начальник петр иванович пахомов, главный инженер виктор иванович
пономарев), мостопоезд 20 (начальник владимир анатольевич манько,
главный инженер петр арнольдович авакянц) и хозрасчетный участок
"мостотоннельвнедтех" хрум (начальник олег владимирович ромадин,
главный инженер николай леонтьевич сысоев) со своим уникальным
габаритным электрическим поворотным консольным краном
грузоподъемностью 130 тонн гэпк-130 у. Мостопоезд 15,
дислоцированный в унече брянской области (начальник олег
николаевич даниленко, главный инженер ясько николай николаевич) и
мехколонна 22 (начальник анатолий николаевич клюкин, главный
инженер чекушкин александр федорович) заняты на других участках.
С 1991 года управляющим треста является заслуженный строитель
россии владимир викторович усков.
Богатую, насыщенную событиями историю предприятия не
расскажешь в небольшой газетной статье, остановимся лишь на
нескольких эпизодах недавнего прошлого.
Мостоотряд 3 вдвое старше самого треста и в свое время явился
базовой организацией для формирования его структуры. Его
специалисты реконструировали, а фактически возводили заново
большой курский, северный, варшавский, горьковский, орликовский,
домниковский, октябрьский путепроводы и подарили вторую жизнь
знаменитым мостам - андреевскому, даниловскому и сотням других. В
своей работе они постоянно применяют смелые, а зачастую и
уникальные технологические приемы. Так, например, во время
реконструкции дорогомиловского моста при замене старых пролетных
строений на новые впервые в россии используют фермоподъемники. А
в 88-м году на реке проня у города павелец впервые в россии было
сброшено с опор металлическое пролетное строение моста длиной 77
метров. Еще один профессиональный "рекорд" мостоотряд 3
устанавливает годом раньше при сооружении моста через реку осетр.
Тогда два пролетных строения длиной 44 метра каждое были
объединены в одну конструкцию весом 420 тонн. Затем, поднятая
двумя мощными кранами, она была установлена на опоры.
Авторами большинства проектов, реализуемых подразделениями гп
спецмостотрест, являются представители института
"гипротранспуть".
Вот взять "плавающие мосты"; еще несколько лет назад мы,
журналисты, писали о них как о сенсации, а для специалистов
мостоотряда 3 это обычная штатная ситуация. Каждый такой объект
требует "индивидуального" подхода, точнейших расчетов и
скрупулезной подготовки. Так, например, в декабре прошлого года
на 114-м км близ коломны строители заменили один из пролетов
моста длиной 110 метров, установив новый методом поперечных и
продольных надвижек с применением плавучих опор. Подготовка,
большой объем земляных работ продолжались несколько месяцев, а
сам процесс замены мостового пролета - рекордных семь суток.
Неоценимую помощь строителям оказывает отечественный кран
гэпк-130 у. Этот габаритный электрический поворотный консольный
кран грузоподъемностью 130 тонн способен менять пролетные
строения без разоборудования контактной сети, чем чрезвычайно
облегчает и ускоряет ход работ. Второе его неоценимое
преимущество - поворотные функции: свободно "поворачиваясь", он
берет поданное на соседний путь пролетное строение и, возвращаясь
на исходную позицию, устанавливает его.
- Именно этот кран и делает невозможное возможным в самых
сложных ситуациях, - рассказывает главный инженер другого
подразделения спецмостотреста - мостопоезда 19 виктор иванович
пономарев. - Так, например, нынешним летом нам предстояло
заменить мост через реку понырь на 107-м км московской железной
дороги. Построенный в 1941 году монолитным способом, он
представлял собой мощное сооружение с массивными опорами
глубокого заложения. Это тот самый случай, когда поговорка
"ломать - не строить" теряет свою актуальность. Целиковые
монолитные балки пролетного строения были закреплены на опорах,
по нашему предположению, при помощи анкеров. Поскольку это было
только предположение, еще до обозначенного "окна", на время
которого была намечена замена моста, мы провели "репетицию": с
помощью четырех многотонных домкратов фирмы hoash
(грузоподъемностью 120 тонн каждый) попробовали приподнять и
оторвать балку от опор. Прогноз подтвердился: взаимодействие
между анкерами и ребром балки было настолько сильным, что в
момент отрыва на какое-то мгновение нам показалось, что балка
вот-вот переломится. Однако все прошло гладко, и во время
главного "окна" мы "обрезали" анкера, с помощью универсального
гэпк-130 у демонтировали старые балки, пролеты моста и заменили
новыми конструкциями. Решения специалистов нии
"гипропромтранспроект", выполнивших проект замены пролетных
строений этого моста, оказались безупречными, и сегодня поезда на
этом участке встречает мост, построенный в первый год третьего
тысячелетия.
Не каждый день можно увидеть, как движется многотонная громада
пролетного строения будущего моста, "разбуженная" талантливой
инженерной мыслью и титаническим трудом сотен людей. Замена моста
- это всегда захватывающее зрелище. Особенно для непосвященных
наблюдателей. Чтобы достичь внешней легкости в процессе замены
пролетных строений, требуются годы проектной и инженерной
подготовки, и только сами мостостроители знают истинную цену
этого победного этапа, наступающего как итог концентрации сил и
совершенства технических расчетов.
Специалисты гп спецмостотреста, в частности мостопоезда 19,
осуществляют огромную работу по реконструкции мостов,
железнодорожных труб, насыпи. Только за два прошедших года их
силами были отремонтированы пешеходные мосты на десятках станций
ближнего и дальнего подмосковья - мытищи, нахабино,
ленинградская, подмосковная, манихино и т.Д.
Сейчас они проводят сложнейшую в инженерном и технологическом
плане операцию - капремонт трубы на 89-м км московской железной
дороги в районе станции орехово-зуево. Для защиты трубы длиной 13
метров применяется гофрированный металл. Конструкция очень
сложная: как говорят строители, надо заставить "работать" каждый
из 56(!) ее элементов, расположенных как вдоль, так и поперек оси
трубы, и к тому же залить бетоном пространство между
гофрированным листом и сводом существующей трубы. Технология с
использованием гофрированного металла, позволяющая быстро
собирать и монтировать разного рода конструкции, чрезвычайно
перспективна и широко распространена на западе. Однако мало кто
знает, что она была разработана в начале 30-х годов именно в
россии. Выпуск гофрированного металлического листа сегодня
налажен в городе алексине.
К выдающимся событиям последних месяцев, бесспорно, относится
и строительство железнодорожного путепровода на трассе москва -
домодедово, выполненное специалистами мостопоезда 15. Скоро в
этом направлении отправятся скоростные поезда, которые соединят
российскую столицу с обновленным и заслуженно получившим статус
международного аэропортом "домодедово".
- Сложность этого объекта усугублялась тем, что под
путепроводом проходит автомобильная трасса с напряженным
движением, - рассказывает ведущий инженер пто треста александр
николаевич люхтикер. - Габариты прежнего путепровода давно
перестали удовлетворять габаритам современных авто и в их числе
технических машин аэропорта и были повреждены. Кроме путепровода,
мы построили также современную крытую платформу на станции
домодедово и пешеходный мост в расторгуеве, обеспечивающий
комфорт и безопасность пассажиров. Все работы были выполнены
оперативно, с применением самой современной техники и
конструкций. Основной заказчик на этом объекте - балтийская
строительная компания - остался доволен. Большим подспорьем для
нас было то, что мы использовали производственную базу нашего
мостопоезда 15.
Соединяя берега и судьбы, мосты придают ускорение нашей жизни,
а мы и не задумываемся, что обязаны этим труженикам из таких
профессиональных коллективов, как гп спецмостотрест. Не
задумываемся мы и о том, что железнодорожное строительство
сегодня, и в частности работы в области искусственных сооружений,
нуждается в полнокровном и срочном инвестировании. Работа
подразделений треста - свидетельство того, что воля и мужество
людей крепче стальных конструкций, с которыми они привыкли иметь
дело.
Юлия соловьева.