Главная >> Новости

Переработка строительных отходов до сих пор является одним из слабых мест стройкомплекса столицы. Приходится признать, что система рисайклинга в городе, да и в стране в целом, пока не сложилась. На западе направление, известное как demolition and recycling (снос и переработка) давно стало самостоятельной и весьма развитой отраслью строительной индустрии. Рисайклинговые компании европы и северной америки объединены в национальные и международные ассоциации, во многих странах издаются солидные специализированные журналы, регулярно проводятся представительные выставки и конференции. В сентябре, например, в голландии пройдет очередная всемирная выставка, на которой будут широко представлены как рисайклинговые компании, так и фирмы-производители техники и оборудования. До выставок и журналов нам еще очень далеко - в москве по-прежнему работает лишь одна узкоспециализированная фирма - зао "рецикл материалов".

С момента своего основания в 1997 году компания, имеющая самый мощный в москве технический арсенал для сноса и переработки, успешно осуществила ряд больших проектов в сфере demolition and recycling. При этом с самого начала своей деятельности фирма столкнулась с многочисленными проблемами и трудностями, выходящими за рамки производственно-технологических процессов. Приходилось постоянно и целенаправленно объяснять на всех уровнях необходимость и преимущества рисайклинга, совместно с городскими структурами участвовать в разработке нормативной базы, технических условий, в формировании расценок. Потенциальные партнеры зачастую просто не понимали, в чем заключается суть переработки отходов, почему за это надо платить, зачем приобретать вторичные стройматериалы, если щебень можно покупать в природных карьерах. В то время было совершенно непонятно, как такие сделки должны отражаться в отчетной документации предприятий, насколько обоснованы цены за прием на переработку отходов железобетона и реализацию полученных щебеночных смесей. Так как зао "рецикл материалов" за исключением небольших объемов сопутствующих земляных работ ничем кроме сноса и переработки не занимается, решать все эти вопросы нужно было в оперативном порядке, параллельно с зарабатыванием денег.

Первым большим и по-настоящему знаковым объектом стал входящий в систему предприятий главмосстроя завод "жби-21". Накапливавшийся там десятилетиями брак в объеме 30 тысяч кубических метров железобетона по распоряжению мэра москвы был переработан прямо на заводской территории. Полученные щебеночные смеси реализовывались на рынке и использовались в дорожном строительстве. Успешный опыт переработки на жби-21 положил начало внедрению рисайклинга в практику московского строительства.

Весной 2000 года началась еще одна крупная и тоже знаковая работа. В аэропорту "домодедово" впервые в россии был осуществлен демонтаж железобетонного покрытия летного поля площадью 60 тысяч квадратных метров и объемом 20 тысяч кубометров. Снятое полотно определенным образом подготовили к переработке и там же передробили в готовую щебеночную смесь с заданными параметрами, пригодную для применения в сооружении нового покрытия аэропорта. Технология этой весьма сложной работы была создана специалистами компании "рецикл материалов" после серьезного изучения опыта реализации аналогичных проектов в сша и включена в проект реконструкции аэропорта (генеральный проектировщик - институт "аэропроект"). На объекте была задействована дробильная установка hartl, экскаваторы hitachi и caterpiller, гидромолоты krupp, специальная гильотина и другая техника компании. Вся работа выполнена в течение 4 месяцев.

Еще меньше времени, около 3 месяцев, потребовалось для разборки и переработки мощных железобетонных конструкций в ходе реконструкции метромоста в лужниках. Железобетонные балки массой до 65 тонн с помощью специального оборудования отделялись от мостовых конструкций, затем транспортом мостоотряда 4 перемещались на примыкающую к мосту площадку на комсомольском проспекте, после чего прямо "с колес" в быстром темпе раскусывались и разбивались до нужных габаритов гидромолотами krupp и гидроножницами krupp и caterpiller. Полученные обломки грузили в автосамосвалы и отвозили для окончательной переработки на рябиновую улицу, 67, где расположен полигон "рецикла" производительностью 10 тысяч кубометров железобетона и асфальта в месяц. Таким образом за рекордно короткий срок было разобрано и переработано свыше 20 тысяч кубических метров железобетонных конструкций.

Аналогичные работы, но уже в несколько меньших масштабах, впоследствии проводились на строгинском, бородинском и автозаводском мостах, а также на северянинском путепроводе.

Летом 1999 года в ходе проводимого мосинжстроем капитального ремонта 1,5-километрового участка ленинского проспекта от мкад до улицы 26 бакинских комиссаров впервые в россии гусеничная дробилка hartl была установлена непосредственно на месте проведения работ. 18 тысяч кубометров снятого полотна было переработано в щебеночную смесь с заданным гранулометрическим составом, которая использовалась здесь же в качестве основания для нового дорожного покрытия. Эта технология позже применялась ина строительстве небольшого участка третьего транспортного кольца в районе платформы "тестовская".

Наконец, совсем недавно, 23 апреля этого года, завершен еще один интересный и значительный проект. Всего за неделю непрерывной работы на входе в строящийся лефортовский тоннель разрушено железобетонное армированное основание проходческого щитаобъемом 600 кубических метров с максимальной толщиной слоя 3 метра. Для этого на глубину 24 метров мощным краном грузоподъемностью 220 тонн опустили экскаватор caterpiller-345 с гидромолотом krupp-2500. Кроме гидромолота при демонтаже основанияприменялись алмазное сверление и алмазная резка. Поднимаемые фрагменты основания доставлялись на рябиновую улицу, где сразу же перерабатывались в щебень.

Более чем четырехлетний опыт работы зао "рецикл материалов" доказывает, что заниматься переработкой в москве можно и нужно. Но рынок рисайклинговых услуг за эти годы в столице так и не сформировался. Правительство москвы смогло заставитьстроительные организации навести должный порядок на стройплощадках, производственных территориях и в бытовых городках, одеть рабочих в удобную спецодежду. Расходы на эти цели теперь считаются чем-то само собой разумеющимся. А вот убедить строителей внеобходимости не слишком больших затрат на утилизацию отходов от сноса зданий и сооружений оказалось значительно сложнее. Между тем красивое внешнее оформление стройплощадок и фирменные логотипы на спецовках - это все же не самые главные, хотя иважные признаки цивилизованной экономики. Гораздо более важный критерий - безотходное, экологически чистое производство. Но пока ценное вторичное сырье для производства качественных стройматериалов по-прежнему считается строительным мусором, а свалки неуклонно растут, превращаясь в экологическую мину замедленного действия.

Николай скирденко.