Главная >> Новости
Для ЖБК нужны арматурные каркасы. Стройматериалы для вас. . Изготовление памятников в 16254. Изготовление памятников, за 7744.
"Внучка" - за жучку или за главного?
в деле объединения авиакомпаний "внуковские авиалинии" и
"сибири" понятно только одно: это объединение может не состояться.
Назначение генеральным директором "внуковских авиалиний"
владислава филева, занимающего в настоящее время пост
генерального директора новосибирской авиакомпании "сибирь", можно
без сомнения считать одной из главных сенсаций месяца.
Предстоящее объединение этих авиакомпаний, о котором было
объявлено практически сразу после назначения филева,
спровоцировало шквал публикаций в прессе. Еще не родившуюся
авиакомпанию уже сравнивают не только с "аэрофлотом", но и с
такими альянсами мирового значения, как "стар альянс" и "уан
уорлд".
Но скорее всего новое авиационное предприятие будет рождаться
в муках. Если инициаторы слияния будут настаивать на том, чтобы
более благополучная "сибирь" стала базовой авиакомпанией при
объединении, то практически неминуем протест со стороны
акционеров "внучки". До конца июля совет директоров "сибири"
может "зарубить" идею слияния. Но главное - предстоящее
объединение может повлечь за собой непредсказуемые политические
последствия. Вопрос, где будет зарегистрировано новое
авиапредприятие (и где, соответственно, будут оседать его налоги)
- в москве или в новосибирске - может испортить отношения виталия
мухи и юрия лужкова.
Впрочем, союзники по избирательному блоку "отечество" могут с
тем же успехом найти взаимовыгодный вариант. "Новая сибирь" тем
временем попыталась определить возможные пути к объединению
авиакомпаний.
Версия первая: "внучку" банкротят. Рейсы, лицензии и самолеты
переходят "сибири".
Авиакомпания "сибирь" имеет богатый опыт поглощения
авиационных предприятий-конкурентов. С января 1998 года, когда к
власти в "сибирь" пришла менеджерская команда владислава филева,
в этом направлении сделано было немало. Уже год как новосибирская
авиакомпания осуществляет рейсы в москву из соседних областных и
краевых центров - барнаула, томска, кемерова. Но стоит отметить,
что на поприще поглощения конкурентов "сибири" сопутствовала
удача, поскольку авиакомпании соседних западносибирских регионов
были обескровлены "тарифной войной" 1996-1998 годов. Двухлетнее
противостояние четырех крупнейших российских авиакомпаний на
направлении москва - новосибирск привело к резкому снижению цен
на билеты. Для барнаульцев, томичей и жителей новокузнецка стало
выгоднее добираться до москвы через новосибирск. В результате
пассажиропоток из столицы в западную сибирь замкнулся на аэропорт
"толмачево". Это добило авиакомпании сибирских регионов, которые
еще до начала "тарифной войны" находились в предбанкротном
состоянии.
Первый раз подхватить эстафетную палочку из рук умирающего
авиапредприятия у "сибири" получилось в ноябре 1997 года, когда
новосибирская авиакомпания стала выполнять регулярные рейсы по
маршруту барнаул - москва. Сегодня процесс слияния сибирских
авиакомпаний напоминает снежный ком, который перевалился уже не
только в восточную сибирь, но и в забайкалье: ведутся активные
переговоры о вхождении в "сибирь" авиапредприятий иркутска,
бурятии и читы. Не исключено также, что в вопросе с кем
объединяться - с "аэрофлотом" или с "сибирью" - "тюменские
авиалинии" сделают выбор в пользу последней.
Схема слияния, применяемая командой владислава филева,
достаточно проста. При этом она удовлетворяет практически всех.
Остаются довольны экипажи самолетов, которым угрожает
безработица: большинство квалифицированных специалистов находит
работу в структуре новосибирской авиакомпании.
Удовлетворены региональные власти, которые еще некоторое время
назад считали, что укрупнение авиакомпании "сибирь" является
проявлением новосибирского "синдрома столичности". Дело в том,
что большинство региональных авиакомпаний, базирующихся в городах
сибири, находилось, как правило, в 100-процентной государственной
собственности. Поэтому имевшиеся там самолеты сейчас арендуются
авиакомпанией у комитетов по управлению имуществом регионов.
Казалось бы, именно эта схема может быть применена и в случае
объединения с "внуковскими авиалиниями", которые переживают
сейчас не самые лучшие времена. А для того чтобы запустить
процесс банкротства "внучки", оснований больше чем достаточно: ее
долги исчисляются сотнями миллионов рублей. При таком раскладе
"сибирь" смогла бы сыграть роль авиапредприятия, подхватывающего
эстафетную палочку из рук обессиленной московской авиакомпании.
Ликвидному предприятию, каким является "сибирь" на сегодняшний
день, легче организовать эффективное использование имеющихся
лицензий, рейсов и самолетов. Тем более что после того как
"внучка" сделала своим базовым аэропортом "домодедово", во
"внуково" свято место пустым не осталось. Авиакомпания "сибирь"
превратилась фактически в базовую авиакомпанию этого аэропорта.
На ее долю сегодня приходится около 40 процентов пассажирооборота
аэропорта "внуково", в то время как даже в пассажирообороте
новосибирского "толмачево" доля "сибири" составляет только 36
процентов.
На первый взгляд оснований для того, чтобы базовой
авиакомпанией после слияния стала "сибирь", больше чем
достаточно. Тем более что в новосибирске на убытки авиакомпании
по итогам прошлого года смотрят как на наследство прежней
администрации. "Мы ежемесячно тратим на ремонт самолетов около 20
млн рублей, - заявил на собрании акционеров авиакомпании
генеральный директор владислав филев, - и поэтому считаем, что
убытки в размере 25 млн рублей не являются критичными. Кстати,
эти убытки возникли из-за штрафа за незаконные валютные операции,
которые проводились руководством авиакомпании до нашего прихода в
"сибирь".
Несомненно, у новосибирской авиакомпании есть соблазн стать
базовой в предстоящем объединении. Все-таки выручка "внуковских
авиалиний" в два раза превышает выручку "сибири". К тому же
новосибирская авиакомпания уже не раз набивала себе шишки,
пытаясь организовать рейсы из москвы на выгодных направлениях в
другие несибирские регионы страны. Но пока руководители
авиакомпании стараются аккуратно комментировать эту версию.
"Понятно, что обе авиакомпании находятся на разных векторах
развития, - считает начальник западно-сибирского управления
федеральной авиационной службы и по совместительству председатель
совета директоров "сибири" владимир тасун, - новосибирская
авиакомпания набирает обороты, в то время как московская теряет
рынок. Но это еще не основание для того, чтобы провозгласить
"сибирь" базовым предприятием в предстоящем объединении".
Версия вторая: авиакомпании сливают в новое предприятие с
новым названием.
- Мы не исключаем, что результатом слияния "внуковских
авиалиний" с авиакомпанией "сибирь" станет новое авиационное
предприятие с новым названием. Это нужно для того, чтобы
избавиться от негативного отношения потребителей к сервису
"внуковских авиалиний", которое наблюдалось в последнее время. Но
и носить чисто региональное название для федеральной авиакомпании
также неправильно, - так прокомментировали в пресс-службе
"сибири" ситуацию два дня спустя после того, как владислав филев
был назначен на должность генерального директора "внучки".
Поскольку в прошлом году "внуковские авиалинии" и "сибирь"
перевезли около 2,5 млн пассажиров на внутренних и международных
рейсах, можно говорить о том, что планируемое слияние московской
и новосибирской авиакомпаний должно привести к появлению в нашей
стране второй по размеру авиакомпании на внутреннем рынке,
сопоставимой по объемам перевозок с ао "аэрофлот - российские
международные авиалинии". Инициаторам слияния должно быть
приятно, что это событие будет "знаменовать начало нового этапа в
реформировании российского воздушного транспорта". Пресс-служба
"сибири", распространяя свои сообщения, специально напоминает о
глобальных альянсах крупнейших авиакомпаний мира "стар альянс" и
"уан уорлд".
Уместно напомнить, что между "сибирью" и "внуковскими
авиалиниями" всегда существовали особые отношения. Именно они
развязали на рубеже 1996-1997 годов первый этап "тарифной войны",
куда позже оказались втянутыми "аэрофлот" и "трансаэро".
Тогдашнее руководство "внучки" не скрывало своего раздражения в
отношении новосибирских коллег, заявляя в кулуарах, что рано или
поздно "сибирь" будет выдавлена с рынка. Более того, однажды
"внуковские авиалинии" предприняли попытку скупить значительный
пакет акций "сибири". Только вмешательство губернатора виталия
мухи разрушило коварные планы москвичей.
Даже не столь значительные долги "внучки" могут стать
препятствием на пути осуществления проекта объединения. И
серьезные расходы, которые придется понести при осуществлении
слияния, также не станут сдерживающей силой. В авиакомпании
"сибирь" не скрывают, что больше всего опасаются осложнений в
чисто политической плоскости. "Мы уже проинформированы, что
заявлением о предстоящем объединении авиакомпаний обеспокоены
властные структуры, - утверждает владимир тасун. - И
действительно, их понять можно: где будет зарегистрирована новая
авиакомпания, куда она будет платить налоги?".
Больше всего в авиакомпании боятся, что объединение может
поссорить губернатора новосибирской области виталия муху с мэром
москвы юрием лужковым. Во всяком случае, для главы новосибирской
обладминистрации этот вопрос может иметь принципиальное значение.
Город обь, где сейчас зарегистрирована не только авиакомпания
"сибирь", но и аэропорт "толмачево", где расположена региональная
таможня, наряду с новосибирском является донором областного
бюджета. Так что спор о том, где регистрировать новую
авиакомпанию, может серьезно осложнить отношения союзников по
избирательному блоку "отечество".
Версия третья: "сибирь" и "внучка" образуют холдинг без
"старшего брата".
- Думаю, что еще долго и "внуковские авиалинии", и авиакомпания
"сибирь" будут действовать как самостоятельные хозяйствующие
субъекты, - считает владимир тасун. - Сейчас важно найти точки
соприкосновения и разумного использования имеющихся потенциалов.
Плюсы обеих компаний на сегодняшний день таковы. У "внуковских
авиалиний" имеется большое количество самолетов: после
объединения с "сибирью" образуется самый большой в россии
авиапарк. Московская авиакомпания на сегодняшний день владеет
лицензиями для полетов на курортные направления - в минеральные
воды и сочи.
В "сибири" разработана уникальная система эффективного
использования авиационного парка. В авиакомпании неоднократно
утверждали, что она может существовать бесприбыльно, эксплуатируя
авиационное судно не менее трех тысяч часов в год, а приносящей
прибыль может быть признана только схема, при которой
эксплуатация воздушного судна должна быть не менее 12 часов в
сутки. В авиакомпании запущена в строй электронная
автоматизированная система управления, которая позволяет
эффективно использовать не только самолеты, но и имеющиеся
запчасти.
- Скорее всего, мы пойдем по пути создания своего рода
холдинга, где пока не будет старшего брата, - утверждает владимир
тасун. - Возможно, под специальные проекты совместными усилиями
будут создаваться юридические лица. Путь кооперации будет сложен
и предполагает сотрудничество в самых разнообразных областях.
Например, по нашей информации, около половины авиапарка
"внуковских авиалиний" находится в нерабочем состоянии, в то
время как у "сибири" простаивают широкофюзеляжные ил-86.
Использовать их на маршрутах москва - новосибирск пока невыгодно.
Но они пригодились бы "внучке" во время курортного сезона.
- Впрочем, идея объединения авиакомпаний еще может дать
трещину, - считает председатель совета директоров "сибири". -
Владислав филев назначен генеральным директором "внуковских
авиалиний" до 1 августа нынешнего года. В последней декаде июля
совет директоров "сибири" должен собраться и окончательно решить,
стоит ли участвовать новосибирской авиакомпании в этом проекте.
Геннадий лебедев, "новая сибирь".