Главная >> Новости
сдам квартиру в москве хозяин, жк коперник. . Продажа voip оборудования. Оборудование для организации voip компании.
Впервые имя "ориент-авиа" прогремело на всю страну, когда у
самолета этой компании, вылетевшего привычным рейсом из
владивостока в москву, развалилась турбина и отказал двигатель. С
голубых экранов москвы раздавались сочувственные реплики
корреспондентов: "мужайтесь, братцы! мы с вами!" понадобилось
больше недели, чтобы все пассажиры добрались до родного аэропорта.
Самолету повезло меньше - он так и застрял во владивостоке. На
сегодняшний день "заключенный" "ил-62" компании "ориент-авиа"
приговорен городским судом города артем приморского края к
публичным торгам. Для летного состава, стюардесс и бортпроводников
авиакомпании тот полет оказался последним. И тем не менее компания
продолжает работать. Никто не признал ее банкротом и не объявил о
ликвидации. Тому, что сегодня происходит внутри "ориент-авиа", не
смог подобрать названия даже новый директор вазих минулович
гаптрахманов. Все, что он смог сказать: "трудная ситуация".
Проклятие "чара-банка" найти московский офис "ориент-авиа"
оказалось не так легко. "Идите прямо, не волнуйтесь, нужный дом
впереди", - доброжелательно указывают путь таблички на домах по
левую руку. "Ну что вы! нумерация идет совсем в другую сторону!" -
мило утверждают такие же стандартные таблички с другой стороны. 2-я
хуторская улица напоминала заколдованное место, где, как в сказке:
пойдешь по правой стороне - ничего не найдешь, пойдешь по левой -
беспрепятственно дойдешь до дома 29, где до сих пор дружелюбно
распахнуты ворота для вкладчиков банков "чара" и "национальный
кредит". Здесь же, за одним с ними забором, уютно примостились
"ориент-авиа", "соло-банк" и "ориент-фининвест" (куда без пропуска
соваться бесполезно). Вот такой теремок получается! соседство - штука
заразная. Есть ли между этими событиями какая-то связь, сказать
трудно, только авиакомпания "ориент-авиа" образовалась в 1994 году -
аккурат после банкротства "чары". На размышления наводит и тот
факт, что должность финансового директора авиакомпании занял г-н
михневич - в ту пору директор ликвидационной комиссии "чары"...
(Забегая вперед, скажем, что через три года убыточной работы
компания "ориент-авиа" стала одним из активных учредителей "соло-
банка", тяжкое бремя управления которым взял на себя все тот же
михневич. Этот день работники компании-прародительницы
вспоминают с тихой грустью.) Но поначалу-то все было хорошо...
Жизнедеятельность новой авиакомпании обеспечивали пять новеньких
самолетов - четыре "ил-62" и один "ту-134". "Силовая" поддержка
исходила от учредителей, среди которых были такие "киты", как
казанское авиационное производственное объединение (капо) имени
горбунова, "аэрофлот - российские международные авиалинии",
дальневосточное морское пароходство, ао "дальморпродукт",
владивостокский и находкинский морские торговые порты и многие
другие... Возможно, кто-то из читателей помнит, как много в те времена
было разговоров о том, что российские самолеты многочисленных
новых авиакомпаний ненадежны, садиться в них - то же самое, что
выпить яду. В 1994-1995 годах в камикадзе за свой счет шли неохотно,
хотя билеты во владивосток шли нарасхват... Естественно, что, как
любому другому новичку, "ориент-авиа " главным было заполучить
доверие пассажиров, чтобы начать летать наравне с "аэрофлотом".
Своих пассажиров разве что на руках не носили! кормежка - куда там
рестораны: котлеты по-киевски, флорентин, фрукты-овощи,
обязательно пиво и сухое вино. Несмотря на прямые убытки, упрямо и
ежедневно самолеты "ориент-авиа" продолжали летать во владивосток,
2-4 раза в неделю - на камчатку. Такова жизнь: вначале ты работаешь
на имидж, а уж потом - он на тебя.
- Для окупаемости достаточно брать 50-60 человек в рейс, -
успокаивал ребят летный директор токарев... Через три месяца после
начала полетов были заняты все 132 места. (Последний самолет
"ориент-авиа" вез аж 156 пассажиров!) руководство, да и весь персонал
компании ликовали: по приблизительным подсчетам, выходило, что
коммерческая загрузка у них больше, чем у "домодедово". Против
"ориентовских" 22 тонн (из допустимых 23) "домодедовские" 10-11 тонн
не шли ни в какое сравнение. А тут еще прибавились чартерные рейсы в
анталью, барселону, бангкок - ну прям-таки мировое признание.
Прибыльность работы ни у кого сомнений не вызывала - все билеты
были распроданы вплоть до 1 сентября 1997 года, пассажиры довольны
сервисом, а персонал - пассажирами. Возможно, кто-то из директоров и
знал о надвигающейся катастрофе (не мог не знать!), но далекий от
финансовых трюков летный состав и обслуживающий персонал
продолжали рассекать небесную высь, оставляя наземной конторке
сводить дебет с кредитом. Первым делом отказали самолеты... Как ни
берегли в "ориент-авиа" свои лайнеры, но каждый день мотаться на
край материка и обратно - это же какие ресурсы надо иметь! самолеты
"ориент-авиа" запросили ремонта через 2 года. Да не какого-нибудь -
капитального! мелкие неполадки обычно устранялись на месте, но вот
на крупные расходы у руководителей компании рука почему-то не
поднималась. - С деньгами туговато сейчас - и так в убыток летаем.
Вот так - неожиданно для себя - и узнали все о финансовой
напряженности в делах "ориент-авиа". Миф об экономической
эффективности был развенчан первыми задержками зарплаты, которые
не заставили себя ждать. Число самолетов (их и так по пальцам можно
было пересчитать) значительно поубавилось. "Последние месяцы
регулярно летали только два самолета, четыре - никогда. Потому что
одному двигателя не хватало, второму еще чего-то", - вспоминают
сейчас пилоты. Ради экономии "ориент-авиа" пошла даже на
совмещение рейсов - и один самолет фактически выполнял двойную
работу. Например, вместо прямого рейса пассажиры запросто могли
полететь во владивосток через камчатку, а из камчатки в москву -
через владивосток. При этом сами самолеты, естественно, служили до
первой крупной неполадки, а после ржавели под открытым небом в
ожидани и финансовой манны. За все время работы (3 года!)
руководство авиакомпании разорилось на ремонт только одного
самолета. Да и тот успел сломаться незадолго до краха "ориент-авиа"...
Так что сегодня похвалиться ей нечем. Выдохлась техника. На очереди -
люди... "Я бы в летчики пошел..." - А лучше не ходи, сынок, одумайся! -
напутствуют сегодня своих детей российские авиаторы. Конечно,
здорово знать, что кто-то готов продолжить династию, но кто семью
кормить будет?.. В "ориент-авиа" сотрудников "брали на оклад",
оформляя листок по учету кадров. И летчики знали, что им причитается
2-3 миллиона рублей в зависимости от должности плюс после каждого
полета доплата - 120-150 долларов "наличкой". На обещанные в
"ориент-авиа" деньги и перспективы роста люди слетались из
"домодедово", чкаловского военного аэродрома и даже ташкента
(многие, кстати, оставив "город хлебный", продали там свои квартиры и
в итоге остались без крыши). Все бы ничего, но однажды пробил час
торжественного открытия "соло-банка". Прошло это под лозунгом
"свой банк лучше, чем чужой. Теперь жить станет лучше, жить станет
веселей!" и точно, новые реформаторские предложения не замедлили
обрушиться на головы работников авиакомпании. Под девизом "уйдем
от налогов!" зарплату работников разделили на две части: меньшую
(200-500 тысяч рублей) теперь платила бухгалтерия "ориента", большую
под видом страховки - "соло-банк". Отныне на одну зарплату
приходились две ведомости. Фактически сотрудники сами приговорили
себя к нищенскому среднему заработку - по крайней мере официально.
Другой вопрос, что в ту пору по той же схеме работало до 90 процентов
всех российских предприятий, но сегодня, когда "ориент-авиа"
"накрылась", кому до этого есть дело? короче, деньги (как "большие",
так и "малые") перестали платить в марте. Своя "ориентовская"
бухгалтерия хотя и с опозданием, но раздавала долги.
Зато "свой" банк страховую зарплату зажал прочно. Настолько
прочно, что держит ее до сих пор... Новая метла по-новому метет новый
директор "ориент-авиа" вазих гаптрахманов (в недалеком прошлом -
командир отряда тяжелых транспортных самолетов) быстро смекнул,
что у него нет никаких "юридических оснований выплачивать эту
("страховую") часть зарплаты". - Дополнительная зарплата - это устное
обязательство бывшего руководства компании. А мы работаем на
основании записанного в контрактах. Стабилизировать ситуацию
новый руководитель собирается... Переводом сотрудников на новый
оклад. С 1 октября они будут получать 83 тысячи рублей (минимальная
зарплата в российской федерации), поскольку вазих минулович
"должен обеспечить финансовую сторону дела" и при этом не испортить
отношений с законом. (Решение воистину соломоново, ибо из
всевозможных сумм гаптрахманов остановился на наименьшей!) но
главное для нынешнего директора не это. Жжет горло боль от
непонимания коллегами-летчиками остроты насущного момента,
непонятен ему пессимизм и "холодок недоверия" к начальству. - Все
время предъявляют претензии и не оказывают должной помощи! но
гаптрахманов держится молодцом! не теряет оптимизма и не винит
виноватых: "хотя работа в "ориент-авиа" проводилась не лучшим
образом, но были еще и объективные факторы - это наше государство,
которое принимает определенные экономические меры". Вдаваться в
подробности о "мерах" директор не стал - видимо, пожалел
государство... Развод и девичья фамилия что это мы все о
гаптрахманове да о гаптрахманове? между прочим, бывшая верхушка
власти "ориент-авиа", "кинувшая" сотни пассажиров, устроилась весьма
удачно - на руководящих постах других компаний. Так, например,
бывший директор куртанидзе, прихватив с собой 17 человек,
перебрался в "ист-лайн". Доверчивый летный состав до последнего
надеялся, что и их куртанидзе возьмет с собой, но не тут-то было - всех
ведь не накормишь... Те же, кто остался не у дел, страшась оказаться на
улице, предвещают скорую распродажу самой компании - вслед за
"илом", брошенным "ориент-авиа" во владивостоке. (Опасения этих
людей вполне обоснованны, потому что мир авиации настолько тесен,
что в нем легко оказаться изгоем на веки вечные.
При всем желании "оживить" их реплики мы не делаем этого -
дабы не ставить под удар уже и так изрядно битых людей.) Несмотря на
долги, работников в авиакомпании не увольняют. Но и не держат.
Хочешь уйти - пиши заявление "по собственному" - и на все четыре
стороны. Будто не знают, что логика в большинстве фирм сегодня
проста: "по собственному" с хорошего (денежного) места не уходят.
Значит, что-то с тобой, приятель, не так. Лети, друг сизокрылый,
дальше! вот только далеко ли?..
Все, что происходит сегодня в компании "ориент-авиа",
происходит по всем канонам моды отечественного
предпринимательства. Мало того что с развитием капитализма в нашей
стране стало модно "матросить" наемных работников, при каждом
удобном случае кидая их на произвол судьбы, как отработанный
материал. Куда более важная проблема заключается в том, что после
распада социалистического монстра авиаперевозок "аэрофлота" на
сотни мелких компаний, каждая из них перестала отвечать за что-либо.
Покупая билет и садясь в самолет, мы не знаем, сколько лет
эксплуатируется эта машина, прошла ли она обслуживание или у
авиакомпании просто не оказалось для этого денег. Статистика
утверждает, что три четверти лайнеров, перемещающихся сегодня в небе
россии, давно израсходовали свой летный ресурс и держатся
исключительно на честном слове своих конструкторов.
Слава богу, поднимаясь по трапу, мы этого не знаем. А те, кто
знает, предпочитают об этом не вспоминать. Зачем - случись что (как
это случилось с "ориент-авиа"), они с новыми силами, старой закалкой
и благополучно приобретенными деньгами будут создавать новые
фирмы - обеспечивая занятость очередным жертвам доброй воли и
приумножая свои капиталы. Не забудьте пристегнуть ремни...
Екатерина пахомова.