Главная >> Новости
насосная станция план разрез . Продажа готового бизнеса: ремонт офисов, косметический и капитальный ремонт, сопутствующие услуги.
Столичные аэропорты переходят на европейские стандарты.
Отечественные авиакомпании наконец-то поняли, что несут
ответственность перед пассажиром за сервис не только на борту
самолета, но и в аэропорту.
Пассажира, делающего выбор между несколькими перевозчиками, не
в последнюю очередь интересует, в каком аэропорту приземлится его
самолет. Если в регионах мы пока еще лишены выбора, то в столице
с этим проблем уже нет. Допустим, в краснодар можно вылететь из
"шереметьево", "домодедово" или "внуково". Важность аэропортового
фактора в борьбе за пассажира и привела к миграции авиакомпаний в
московской зоне.
Рокировки перевозчиков в рамках московского авиаузла случались
и раньше. В 90-е годы они в основном касались "внуково" и
"домодедово", конкурировавших между собой. Авторитет
"шереметьево" был незыблем - мечта любой авиакомпании в снг
сводилась к переходу в главную воздушную гавань страны. А
"быково" уверенно теряло позиции: редкая компания отваживалась в
последние годы летать в этот аэропорт.
В конце 90-х годов ситуация в среде столичных воздушных
гаваней начала кардинально меняться, за исключением "быково", о
котором просто перестали вспоминать как об аэропорте. Приход в
"домодедово" инвестора в лице управляющей компании - группы "ист
лайн" оживил деятельность аэропорта, перехватившего инициативу у
"внуково". Если раньше в очном споре внуковцы доминировали, то
последние 2-3 года события развиваются по другому сценарию.
Обновленный "домодедово" стал наращивать темпы и ежегодно
увеличивать число обслуживаемых пассажиров и авиакомпаний.
Начало столетия ознаменовалось борьбой за повышение качества
обслуживания в "домодедово" и "шереметьево". Домодедовцы решили
полностью реконструировать аэропорт, сделав ставку на европейские
стандарты. Перед тем как начать реконструкцию, специалисты
"домодедово" осмотрели несколько ведущих аэропортов мира,
например в мюнхене, и взяли многое из того, что там есть. Правда,
домодедовцы понимают, что сервис не приходит вместе с современным
оборудованием. Он зависит от тренинга персонала, изменения
менталитета. "Менеджеры в аэровокзале должны работать с
пассажирами, решать их проблемы", - считает руководство
аэропорта.
"Шереметьево" трудно было угнаться за "домодедово":
построенный к московской олимпиаде второй терминал морально
устарел, и из-за ограниченности земли говорить о его полноценной
реконструкции не приходится. Понимая, что в этом терминале просто
отсутствуют предпосылки для развития современного сервиса,
необходимого в конкуренции за пассажира, "аэрофлот" активно
выступает за строительство третьего шереметьевского терминала. Но
разногласия с администрацией аэропорта по поводу распределения
уставного капитала долгое время тормозили этот процесс.
Кстати, уход с поста генерального директора "шереметьево"
сергея сутулова многие аналитики связывают как раз с этими
разногласиями.
Что касается иностранных перевозчиков, то они не стали ждать
завершения проекта и обратили свой взор на "домодедово", который
уже сегодня отвечает европейским стандартам. Одна из основных
претензий иностранцев к "шереметьево" заключалась в многометровых
очередях к пограничному контролю.
В "домодедово" с этой проблемой справились успешно. За
количество работающих погранкабин в "домодедово" отвечает
начальник смены аэропорта, а не военные. Вот в этом и причина
отсутствия очередей.
В "домодедово" 10 пограничных кабин. Для сегодняшнего объема
этого достаточно. Но наращивание международного пассажиропотока,
связанного с переходом в аэропорт ряда авиакомпаний, будет
проводиться с увеличением пунктов погранконтроля: на следующий
год планируется задействовать 22 кабины. Что касается перехода в
"домодедово" авиакомпаний "эйрмальта", swissair и российской
"трансаэро", то это скорее всего лишь первые "ласточки". И если
представители московских офисов зарубежных авиакомпаний
отказываются комментировать возможный переход из "шереметьево" в
"домодедово", то в самом аэропорту не скрывают факт переговоров с
"клм", "финэйр", "бритиш эруэйз" и "люфтганзы".
Автомобильные пробки - проблема для всех крупных городов мира.
Именно поэтому основные европейские аэропорты предоставили
возможность пассажирам использовать преимущества железнодорожного
транспорта. "Домодедово" - единственный российский аэропорт, куда
можно было добраться на электричке.
Но стремление к европейским стандартам заставило руководство
аэропорта и московской железной дороги двигаться дальше.
Как заявил "известиям" председатель совета директоров группы
"ист лайн" дмитрий каменщик, "одной из ближайших задач является
создание мультимедийного вокзала, призванного соединить сам
аэровокзал с железнодорожной и автомобильной станциями". Проект
завершится в конце ноября. Его частью станет скоростное движение
между аэропортом и павелецким вокзалом. В часы пик
комфортабельный поезд будет отправляться через каждые 30 минут.
Время в пути - 42 минуты. А в феврале будущего года откроется зал
регистрации на павелецком вокзале: пассажир сможет
зарегистрироваться, сесть в скоростной поезд и прибыть в аэропорт
"домодедово" только на спецконтроль.
Не стоит на месте и совершенствование аэродромного комплекса.
В этой связи группа "ист лайн" планирует обновить систему
обеспечения посадок и навигационное оборудование. Кроме того, в
ближайшие планы входит строительство новых стоянок для
авиационной техники.
Ольга васильева.