Главная >> Новости
апартаменты в аренду протарас
"Всеобщая децентрализация".
Константин латыфич.
Руководство международного аэропорта "самара" продолжает
работу по организации крупного авиационного стыковочного узла. О
перспективах решения этих проблем главным образом и говорилось на
прошедшем 11 июня очередном собрании акционеров международного
аэропорта "самара".
Последствия поразившего страну финансового кризиса оказались
для самарского аэропорта не столь болезненными, как, к примеру,
для авиаперевозчиков. Авиакомпании потеряли своих пассажиров, но
с самарского рынка авиаперевозок почти никто совсем не ушел. Тем
не менее многие авиакомпании в силу резко сократившегося
пассажиропотока стали летать реже. В том числе и через самарский
международный аэропорт. За прошедший год через воздушные ворота
нашей губернии прошло меньше 1 млн. Пассажиров, - 964 тысяч 176
человек, впрочем, и это, по сравнению с результатами деятельности
других российских аэропортов, работающими в условиях кризиса,
выглядит вполне оптимистично.
Структура пассажиропотока также претерпела изменения. Большую
часть всех пассажиров, обслуживаемых в самарском международном
аэропорту, 771 тысячу человек, составили прибывавшие
внутрироссийскими рейсами, значительно меньше, 129 тысяч
пассажиров, из снг, и совсем немного, 63 тысячи 880 человек -
прибывали международными рейсами.
В послекризисное время, по словам генерального директора
международного аэропорта "самара" вячеслава чернавина,
авиакомпания "самара" выполнила на 500 рейсов меньше, чем в
предыдущем году, "сургутавиа" - на 265 рейсов, "черноморские
авиалинии" - на 121. Подобное почти повсеместное сокращение
рейсов авиакомпаниями привело к тому, что за прошедший год
международный аэропорт "самара" недополучил прибыли на 14 млн.
341 тыс. Рублей. Полностью компенсировать эти потери за счет
увеличения тарифов на аэропортовское обслуживание, которые
выросли на 8%, самарскому аэропорту не удалось.
Однако, несмотря на все сложности, у руководства аэропорта
"самара" есть немало поводов для оптимизма.
Самарский аэропорт, наконец, прошел лицензирование и получил
официальное право заниматься всеми видами аэропортовской
деятельности. Стоит добавить, что лишь около десяти российских
аэропортов могут похвастаться тем же.
Прошедший год международный аэропорт "самара" закончил не
просто без убытков. Даже при сокращении пассажиропотока аэропорт
получил прибыль на 48% больше запланированной. Рентабельность
финансово-экономической деятельности составила 16%. Такие
показатели позволяют надеяться на то, что международному
аэропорту "самара" в ближайшие два года удастся выполнить свою
главную стратегическую задачу по созданию на своей базе
международного авиационного центра авиационных перевозок. Для
этого руководство аэропорта намерено и в дальнейшем всячески
способствовать организации стыковочных рейсов, координировать
работу создаваемой межрегиональной авиакомпании, которая будет
выполнять рейсы на местных авиалиниях, модернизировать здание
аэропорта и работать над изменением его инфраструктуры.
В самарском аэропорту скоро не будет "накопителей".
Из интервью "делу" директора по коммерции международного
аэропорта "самара" евгения чурашова.
- Какие изменения претерпит структура управления аэропортом?
- мы собираемся переходить с линейной системы управления на
дивизиональную. Это означает, что практически все службы
аэропорта, которые могут приносить прибыль, будут иметь большую
самостоятельность. Каждый дивизион-центр финансовой
ответственности будет иметь собственный бюджет и собственную
службу маркетинга.
Аналогичная система, кстати, недавно начала действовать в
аэропорту франкфурта, который уже успел добиться впечатляющих
результатов.
- Как вы прокомментируете планы создания при самарском
авиационном узле управляющей компании для координинации всех его
структур: самого аэропорта, авиакомпании "волгоаэронавигация",
"авиаланча" и других?
- идея неплохая и, как показывает практика, вполне успешно
работающая. В домодедово, например, таким образом организована
работа "ист-лайна". У нас проблема в том, что структуры, которые
могли бы войти в эту холдинговую компанию, сегодня имеют разных
собственников. "Волгоаэронавигация", например, государственное
предприятие, "авиаланч" частное, у нас 51% акций принадлежит
государству. У всех свои интересы, которыми многие поступиться не
хотят.
- Когда вы надеетесь реализовать план создания на базе
аэропорта полноценного хаба?
- это наша стратегическая задача. Уже сейчас нам удалось в
одно время состыковать два рейса: владивосток - красноярск -
самара - киев и норильск - самара - кишинев. Во всяком случае
недавно рейсом из владивостока летело 17 пассажиров до кишинева.
И это только первые результаты нашей деятельности. Хотим к этим
двум рейсам присоединить самарский на баку, но все пока упирается
в отсутствие прорейтовских соглашений между "красноярскими
авиалиниями" и авиакомпанией "самара".
- Продолжается ли реконструкция здания аэровокзала?
- в правой части работы идут полным ходом. Кроме того, мы
получили у пограничников разрешение одновременно обслуживать
международные рейсы и рейсы на снг, что дает возможность
приступить к реконструкции международного терминала. Думаю, такие
работы мы начнем в следующем году. Все эти новшества позволят нам
отказаться от использования "накопителей", а следовательно,
увеличить пропускную способность нашего аэропорта.