Главная >> Новости
Искусственное оплодотворение цeны. Бесплатное искусственное оплодотворение. . обслуживание 1с 8
Готовы поддержать ваши инициативы.
Александр дзасохов, президент республики северная осетия -
алания. На кавказе говорят - дорога длинная, а речь должна быть
короткая.
Мы, представители регионов, рассматривали сегодняшнюю коллегию
не как очередную, а как качественно иную по своему составу и
содержанию, и подтверждаем, что вопросы, поднятые в докладе и в
выступлениях, вполне соответствуют тому вниманию, которое должно
уделяться транспортной отрасли в широком смысле этого слова.
Второе обстоятельство заключается в уже имеющемся положительном
опыте нашего сотрудничества с минтрансом и мпс. На примере
республики подтверждаю, что мы уже на текущий год имели
соответственно 2 протокола, развивающие содержание ранее
подписанных соглашений. Думаю, что это может быть универсальным
для всех регионов, сотрудничающих с министерствами экономического
блока. В августе прошлого года правительство приняло важнейшее
постановление под названием "концепция приграничного
сотрудничества". Это очень интересный документ, где сказано, что
пограничные дорожные участки, соединяющие наше государство с
сопредельными странами, должны быть под отдельным вниманием
минтранса и других государственных ведомств. Вношу предложение,
чтобы в конце текущего года на юге россии, скорее всего во
владикавказе, провести совещание, где могли бы на основании
концепции приграничного сотрудничества рассмотреть вопросы
улучшения наших дорог. В докладе упоминались южные ворота рф.
Действительно, мы носимся с этой идеей и считаем, что присутствие
в перечислении стратегических намерений минтранса этого понятия
дает возможность детально обратиться к этому вопросу. Конечно,
есть масштабные транспортные коридоры, но нельзя с точки зрения
исторической традиции, хозяйственной необходимости и политической
актуальности оставить в тени то, что связано с кавказскими
перевальными дорогами. Транскавказская автомагистраль,
построенная в 1974 г., Имеет неутраченное значение для нашего
государства. Поэтому вношу предложение обустроить магистраль
противолавинными системами и другими необходимыми сооружениями.
Это осуществляется, но приобрело другой размах после того, как
министр транспорта вместе со мной проехал по всем крутым
поворотам автомагистрали. Никакие тревоги, присутствующие в этой
части у государства, не должны нас отпугивать, потому что в
переводе на язык реальности это бы означало, что мы отступаем.
Понятие южных ворот применительно к военно-грузинской дороге
осталось в числе совершенно необходимых программ. Есть идея трех
закавказских государств, идея "шелкового пути". Почему отдали
этот проект на растерзание публицистам, политикам и как бы
дистанцировались? это напоминает то, что выделывали, когда шла
работа по разделу каспия прикаспийскими государствами. Тогда
опоздали, сейчас наверстываем. И здесь получится - есть программа
трасека и мы считаем, раз это без россии - пусть делают как
хотят. На самом деле будет такой стратегический хозяйственный
торговый путь, но без россии невозможно создать эту программу. В
итоговых документах прошу отразить этот вопрос.
Хочу привлечь внимание к нашему аэропорту. Договорились, что
на юге россии есть 4 аэропорта, которые имеют статус федеральных
и международных. Если спросим, а лайнеры, летающие с урала и
дальнего востока, делают ли посадки в этих аэропортах, чтобы
дозаправиться, сделать это более рационально для нашего
внутреннего финансового положения, то ответ будет - нет, не
делают, они дозаправляются на кипре или в других черноморских или
средиземноморских аэропортах. Почему невозможно договориться
между собой? почему не осуществлять эту операцию в аэропорту
южного федерального округа и таким образом подстраховаться.
Раньше это были и симферополь, и тбилиси. Прошу этот вопрос
внимательно изучить. Надо подстраховать наши планы
государственной поддержкой. Можете рассчитывать на нашу поддержку
всех ваших инициатив. Союзникам есть за что бороться.
Евгений сапиро, проректор российской академии государственной
службы при президенте рф. Внутри глобальной транспортной системы
у каждой страны есть свои экономические интересы. И далеко не
всегда они совпадают с другими. Есть как минимум две линии
поведения зашиты наших национальных интересов. Первая - это
конкурентная борьба, причем со всеми и не очень скрываемая.
Вторая линия - это тщательная селекция, подбор стран-партнеров,
причем не только стран, но и транснациональных хозяйствующих
субъектов, у которых экономические интересы совпадают с нашими
национальными. И не только селекция, но и политическая и
экономическая консолидация этих сил под нашими знаменами.
Очевидно, что второй путь является более приемлемым и более
реальным. Нельзя не сказать и то, что для своего воплощения
требует владения не только дубиной, но и набором тонких
хирургических инструментов, в т.Ч. Дипломатических. Вот арсенал
средств, которые обеспечивают привлекательность сотрудничества
наших потенциальных зарубежных союзников. Он весьма богат. Это не
только снижение транспортных издержек, но и привлечение партнеров
с тем, чтобы они обеспечили свою, далеко не безвозмездную
поддержку транзитных перевозок, это допуск к очень богатому рынку
и капиталов, и оборудования, и новых технологий, которые имеются
и реализуются при обустройстве транспортных коридоров. Короче
говоря, союзникам есть за что бороться. И вот в этих условиях,
выступая не соперником, а лидером, выступая консолидатором,
россия может рассчитывать не только на движение сопротивления
своим стремлениям, но и внимание, и поддержку, как отдельных
стран, так и национальных организаций, таких, как мировой банк,
мвф, европейский союз и польша. Специалисты академии госслужбы,
которых я представляю, работают вместе с ведомственным институтом
минтранса - центром комплексных транспортных проблем, и наше
мнение, что такой масштабный проект, как развитие международных
транспортных коридоров, требует тщательно проработанного научного
сопровождения его внешнеполитических и внешнеэкономических
аспектов. Более того, подобная работа окажется нелишней и для
других подпрограмм федеральной целевой программы "модернизация
транспортной системы россии".
Что делать государству?
валентин завадников, председатель комитета федерального
собрания рф по промышленной политике. Чем должно заниматься на
рынке транспортных услуг государство? понятно, что главное на
рынке - конкуренция. Значит, государство должно следить, чтобы
конкуренция была добросовестной и добропорядочной, определять
правила, осуществлять регулирование, так живет весь мир. Нужно
возвращать флот под свой флаг, создавая ему выгодные условия.
Наивно полагать, что почему-то вдруг он просто так вернется.
Другая ситуация с автотранспортом и авиацией. Сегодня надо
принять меры, чтобы следующие поколения транспортной техники
соответствовали всем требованиям, а не удовлетворяли только
возможностям производителей. Много говорилось о безопасности. Во
многом согласен, напомню, что под безопасностью очень часто
широко трактуют то, что не всегда безопасно. Нельзя сваливать в
одну кучу все меры по безопасности.
Что касается государственной транспортной политики - нельзя не
согласиться с позицией, которую несколько последних лет занимает
министерство, пытаясь превратить транспорт в единый транспортный
комплекс, продвигая в целом страну. Готов согласиться, что такая
программа и государственная транспортная политика нужны, но при
этом полагаю, частный бизнес может взять все, что готов взять, а
за государством остается регулирование. Необходимо достаточно
четко пояснить, когда это будет достигнуто. Сервис делает
менталитет рядового.
Сергей рудаков, генеральный директор аэрокомплекса
"домодедово" в докладе министра сказано, что наибольший рост в
минувшем году получило развитие гражданской авиации. Приятно
дополнить, что наше предприятие развивалось в прошлом году
усиленными темпами и увеличило пассажирооборот на 40 %,
грузооборот - на 85%. В этом нет никаких непонятных особенностей,
поскольку клиенты аэропорта "домодедово" видят, как последние
несколько лет аэропорт меняется из самого старого в самый
современный. Главный инвестор и управляющая компания в последние
годы построили две очереди современного грузового терминала,
обновили пассажирский терминал, открыт комбинат бытового питания
и что самое главное - в прошлом году начато строительство второго
терминала "домодедово-2". По понятным причинам сами реконструкции
- это не все, что нужно для пассажиров, и поэтому у нас есть
трудности. Мы убедились, что если не изменить менталитет рядового
работника, сервиса не получается. Традиционно главные в аэропорту
- сотрудники аэропорта, а горе в другом, легче построить здание,
чем изменить модель работы. Это самый большой недостаток. Есть
проблемы, на которые необходимо обратить внимание. У всех есть
вокзал и залы ожидания, у всех есть доля криминальных элементов в
этих залах и у всех складывается впечатление, что с этим никто не
борется. Эту проблему нужно отразить в решении коллегии.
Остановлюсь на проблемах, которые решали вместе с транспортным
комплексом россии. В прошлом году совместно с мпс
реконструированы остановочный пункт и перрон павелецкого вокзала.
Сегодня пассажир идет в аэропорт, не выходя на улицу, пользуется
довольно комфортным поездом, который ходит каждый час от
павелецкого вокзала до аэропорта "домодедово". Этот проект
развивается и будет выполнен в этом году в таком виде, который бы
заинтересовал всех. Мы планируем проводить регистрацию пассажиров
на павелецком вокзале, забирать их багаж и доставлять пассажиров
в аэропорт без багажа. Это привлечет к нашему аэропорту еще
больше клиентов. Могу сказать, что в нашем аэропорту хищений
багажа нет. В тесном взаимодействии с российской транспортной
инспекцией решается вопрос о наведении порядка с таксистами и
автобусами. Теперь о проблемах, которые волнуют руководителей
аэропортов. В докладе министра сказано, что в настоящее время
формируется федеральное гуп московского авиаузла. Складывается
впечатление, что он формируется ускоренными темпами. Поскольку
эксперимент начинается на нас, затем будут речники, моряки и т.
Д. Я бы попросил в этом вопросе не торопиться. Когда вводят
функции урегулирования, чтобы прекратить конкуренцию в московском
районе, регулировать ресурсы, когда возлагают ответственность за
содержание государственной собственности и проведение
приватизации - это понятно. Но когда поручают собирать сборы,
вести взаиморасчеты с клиентами, компаниями и т. Д., Видно, что
планируется предприятие, по объему и численности сравнимое с сга
и здание будет побольше ... Просьба перед принятием решения
пригласить руководителей московских аэропортов в правительство к
тому человеку, который так это торопит, чтобы он нас выслушал, а
потом уже пусть будет так, как будет. Второй вопрос - гражданская
авиация будет подлежать лицензированию и сертификации. Надо
подчеркнуть, что не регулировать гражданскую авиацию нельзя. Наш
аэропорт, любой другой, любая компания, кто пришел в бизнес
надолго, обязательно поддерживают регулирование, хотя это тяжело.
Лучше пусть меня проверяют как следует, но я точно знаю, что
делаю правильно. Есть другая и очень опасная тенденция - за эти
сертификаты урегулирования раз в год начали брать по миллиону
рублей за всякие проверки. Господа, надо бы иметь чувство меры,
потому что для московских аэропортов это может быть не очень, но
для других весьма болезненно.
Цели нового уровня.
Виталий ефимов, председатель комитета по поддержке
предпринимательства торгово-промышленной палаты рф. В сложившейся
обстановке многие реформы не доведены до конца. Мпс, несмотря на
все усилия, - гиря на экономике россии, и немало говорим о
необходимости его реформирования. Необходимо целенаправленное
создание модели транспортной системы в соответствии с
потребностями именно развития российской экономики в настоящий
период и действительно с опережением на будущее. Для этого
необходимо перейти к целям нового уровня - освоение таких
транспортных технологий, которые стимулируют развитие
национального бизнеса. Есть задача снижения транспортной емкости
в составе национального валового продукта и очень хорошо, что это
прозвучало здесь. Можно добиться этого за счет скорости и
партионности доставки товарных масс для использования на
производстве и реализации на рынках. В других странах применяют
такие технологии, когда скорость доставки товарных масс "от двери
до двери" в 2 раза выше, чем у нас. В америке идут грузы в сутки
1300 км, а у нас - 700 км, сейчас разрушены технологии доставки
грузов, которые были в прошлом десятилетии. Снижение транспортных
издержек достигается применением новых транспортных технологий -
интермодальных перевозок, созданием контейнерно-пакетных
транспортных систем. Кроме национальных коридоров, нужно
создавать системы внутри каждого региона, создавать магистральный
конвейер. Сегодня применяются технологии в 3-4 раза выше по
затратам, чем используемые за рубежом. Нет транспортной политики
- есть технологии. Забыты областные транспортные системы, которые
функционировали на всей территории. Экспедиторская система. Нет
надежной экспедиторской системы, которая, к сожалению, только
зарождается. Необходима единая система доставки "от двери до
двери", а пока у нас каждый вид транспорта работает
самостоятельно, транспортная система никогда не будет
ориентирована на удовлетворение нужд грузовладельцев и нашей
экономики в целом.